盡管混合動力并不是汽車替代能源措施的最終解決方案，盡管最終的解決方案至今仍然沒有定論，但我們高興的看到，作為油電混合動力先行者的本田、豐田依然把這一技術應用到量產(chǎn)車型上，投放市場并引入國內(nèi)。目前，它們是全球范圍內(nèi)技術最成熟、最具競爭力的兩款環(huán)保車型。

　　2005年12月15日率先在中國投放的普銳斯，由于價格、消費環(huán)境等多種因素的影響，07年銷量不到1000臺，而思域混合動力版于去年的廣州車展正式在國內(nèi)上市，目前新車到店不久，據(jù)記者了解的情況，訂單也寥寥可數(shù)�？梢灶A見，它們目前面臨的市場環(huán)境短期內(nèi)不可能有大的改觀，但作為一種發(fā)展趨勢，它們的出現(xiàn)是必須和及時的，而且隨著時間的推移，它們必將會被更多的消費者接受，因此，通過本次對比試駕，使我們可以更深入而全面的了解這兩款“環(huán)保雙杰”產(chǎn)品。

　　兩車價格均稍偏高

　　從整車開發(fā)的完善性來講，普銳斯占據(jù)了優(yōu)勢，凸顯出豐田作為一個大廠在開發(fā)新產(chǎn)品方面的功力。而本田的開發(fā)思路更為巧妙，以相對簡單的技術及較低成本，達到了與普銳斯基本持平的性能表現(xiàn)，而且還兼顧了駕駛樂趣。目前，普銳斯降價后與思域Hybrid的售價相差無幾，那么從車內(nèi)配置來看，思域Hybrid就顯得偏貴了，但如果您偏愛它的操控感受，那就另當別論�？傮w來看，盡管替代能源汽車是發(fā)展趨勢，但面對國內(nèi)的消費環(huán)境，兩車價格都遠離了大眾消費群體。記者認為在新能源汽車的全球普及率，特別是發(fā)達國家都還非常低的情況下，即使有國家政策的扶持，我國這一發(fā)展之路仍然還有很長的路要走。