［引擎性能］　SX4表現(xiàn)稱(chēng)職　CrossPolo動(dòng)力順暢

　　在動(dòng)力表現(xiàn)方面，雖然論技術(shù)含量，CrossPolo的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)稍高，但總體而言實(shí)際測(cè)試中這兩臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)都有不俗的表現(xiàn)，中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出都較為飽滿，在加速?zèng)_刺階段的表現(xiàn)也能讓試車(chē)組滿意。

　　天語(yǔ)SX4搭載的是一具代號(hào)為M16A的1.6升直四汽油引擎，最大輸出功率80kW／5600rpm，在3500-4500之間可以持續(xù)輸出最大扭力144Nm，加上VVT可變正時(shí)氣門(mén)機(jī)構(gòu)，理論上是能有更順暢的動(dòng)力輸出和更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)。實(shí)際的測(cè)試感受是，天語(yǔ)SX4的起步還算輕快，雖然中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出稱(chēng)職，但超車(chē)與再加速都得深踩油門(mén)才能達(dá)到預(yù)期效果，由于引擎為高轉(zhuǎn)速設(shè)定，在中高轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)明顯要好許多。試駕車(chē)搭載的是一副五速手動(dòng)變速箱，一、二擋位之間的齒比較窄，有利于起步動(dòng)力的提升。在緩慢行駛條件下，天語(yǔ)SX4的車(chē)身隔音表現(xiàn)還不錯(cuò)，但值得注意的是，當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km／h，其車(chē)廂內(nèi)的噪音會(huì)明顯增加。

　　CrossPolo匹配了基于德國(guó)大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)而重新匹配開(kāi)發(fā)的16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)，這具排量為1.6升的引擎具有環(huán)保低耗、免維護(hù)的優(yōu)勢(shì)，其最大輸出功率為77kW／5000rpm、最大扭矩155Nm／3800rpm，實(shí)際表現(xiàn)相當(dāng)夠用。而且其五速手動(dòng)變速箱齒比的設(shè)定顯得綿密，換擋力道跟離合器踩踏力度都非常輕盈。在轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)3500轉(zhuǎn)之后，與以前舊款的8氣門(mén)引擎相比，新引擎的整體表現(xiàn)可說(shuō)是截然不同，CrossPolo猶如田徑選手一般，靈活、迅速得讓人贊嘆。另外，在行駛過(guò)程中，CrossPolo在噪音的抑制表現(xiàn)也都控制在不錯(cuò)的水平之內(nèi)。

　　［操控表現(xiàn)］　通過(guò)性均不錯(cuò)　性能在伯仲之間

　　從Cross車(chē)型的角度來(lái)看，天語(yǔ)SX4的底盤(pán)較高，無(wú)疑有更高的通過(guò)性，路面的適應(yīng)性也更高。在模擬蛇形繞樁的激烈操控中，雖然同為高底盤(pán)設(shè)定(比同級(jí)轎車(chē)稍高)，但對(duì)車(chē)身過(guò)彎的穩(wěn)定性影響并不大，這些都有賴于這兩部車(chē)都有出色的底盤(pán)設(shè)計(jì)。

　　天語(yǔ)SX4的底盤(pán)系統(tǒng)采用前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛設(shè)定，在行車(chē)穩(wěn)定性方面有高水平的演出。駕駛天語(yǔ)SX4在直道上行駛，車(chē)主只管盡情踩下油門(mén)享受加速快感；同時(shí)這套懸掛系統(tǒng)，即使到了連續(xù)彎道也很管用，最明顯體現(xiàn)在方向盤(pán)對(duì)于路面狀況的直接反應(yīng)上，路感反饋清晰。而在攻彎的轉(zhuǎn)向過(guò)程中，高車(chē)身帶來(lái)的不利影響并不是特別明顯，車(chē)身側(cè)傾并不算特別大。另外，天語(yǔ)SX4在碎震抑制、坑洞處理的細(xì)膩性方面跟CrossPolo有較為接近的水準(zhǔn)。

　　在操控性方面，CrossPolo的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后半獨(dú)立非驅(qū)動(dòng)橋設(shè)定，在大眾原廠刻意賦予的歐化風(fēng)格下，避震器阻尼偏向硬朗。為了獲得比普通轎車(chē)更好的路面通過(guò)性，CrossPolo的底盤(pán)刻意調(diào)高17mm，試車(chē)組本以為新車(chē)會(huì)稍微犧牲高速過(guò)彎的操控樂(lè)趣，但在實(shí)際路試過(guò)程中的一段多彎路面，即使以接近底盤(pán)極限的速度過(guò)彎，也可以明顯感受到CrossPolo在過(guò)彎的側(cè)傾抑制或是方向盤(pán)路感回饋方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　結(jié)語(yǔ)

　　天語(yǔ)SX4跟CrossPolo十分接近，都是強(qiáng)調(diào)Cross都市跨界車(chē)的賣(mài)點(diǎn)。外觀上，CrossPolo跟天語(yǔ)SX4都配備有一圈環(huán)繞車(chē)身的黑色防擦條，并且均裝備車(chē)頂行李架等能表明個(gè)性的設(shè)計(jì)。但相比CrossPolo，天語(yǔ)SX4的設(shè)計(jì)初衷便是瞄準(zhǔn)Cross領(lǐng)域，其底盤(pán)比CrossPolo要更偏重SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Cross意味更濃，只可惜最能展示其跨界能力的四驅(qū)車(chē)款并沒(méi)有引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)型的表現(xiàn)可謂各有千秋，兩者決勝的關(guān)鍵更多地在于其價(jià)格以及品牌競(jìng)爭(zhēng)力之爭(zhēng)。

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