絕美身段×JaguarXKR

　　JaguarXKR所給人的印象則完全相反，因?yàn)樽詮?996年成功推出XK車(chē)系后，優(yōu)雅的造型及游刃有余之動(dòng)力，便足以讓它成為Jaguar建廠以來(lái)最暢銷(xiāo)的跑車(chē)，并擁有「地表最美雙門(mén)跑車(chē)」之封號(hào)。所以新一代XK車(chē)系在去年4月推出之后，便在GT跑車(chē)市場(chǎng)上掀起了另一波騷動(dòng)；如今，XKR的上市，不僅讓XK浪漫的造型增添幾許「RPerformance」的加持，更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與重新調(diào)教過(guò)的底盤(pán)，無(wú)疑也替它做了更完美的背書(shū)。

　　絕美的XKR，雖然引擎蓋里搭載的是一具排氣量4.2升的V8機(jī)械增壓引擎，但兩相搭配起來(lái)卻沒(méi)有一點(diǎn)沖突，因?yàn)镴aguar不僅恰如其分的替XKR換上了鋁合金網(wǎng)狀水箱護(hù)罩，鋁合金側(cè)邊鰓狀出氣孔、鍍鉻四出式排氣尾管，以及擁有兩個(gè)橢圓形開(kāi)孔的散熱式引擎蓋，還在許多細(xì)微之處點(diǎn)綴了「R」字徽式，以延續(xù)XK車(chē)系給人的視覺(jué)震撼，同時(shí)也讓它可以更無(wú)懼地接受對(duì)手之挑戰(zhàn)。

　　另外，豪華的內(nèi)裝鋪陳一向是英國(guó)車(chē)廠所擅長(zhǎng)，所以在XKR上，Jaguar不但毫不保留地用上了觸感細(xì)膩的真皮、麂皮與手工崁裝之飾板來(lái)替它營(yíng)造兼具時(shí)尚與動(dòng)感的座艙，在排檔桿頭、轉(zhuǎn)速表、三幅式真皮方向盤(pán)下緣、七吋全彩觸控屏幕及鋁合金踏板上，也都鑲上了令人血脈沸騰的「R」；而在奢華的包裝與雕琢之余，XKR并貼心的配備了超音波圖像式停車(chē)輔助雷達(dá)、雙前座可加熱電動(dòng)座椅、恒溫空調(diào)與頂級(jí)音響，就是希望車(chē)主可以在豪華舒適的氛圍下，盡情享受駕馭XKR巡航時(shí)的快感！

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，與毫不修飾、直接的650Ci不同，XKR的420hp/6250rpm最大馬力，盡管出現(xiàn)時(shí)機(jī)已刻意調(diào)教地較為和緩，力道也加以適度的封印，但這具4.2升V8機(jī)械增壓引擎，搭配備受好評(píng)的新序列式六速手自排變速箱，加上57.1kgm/4000rpm的強(qiáng)勁扭力后，不但由靜止加速到100km/h可以比650Ci再少0.3秒（5.2秒），極速則同樣被箝制在250km/h的基本門(mén)坎。但值得一提的是，XKR為了展現(xiàn)其純種GT跑車(chē)的風(fēng)采，還特別于方向盤(pán)后方兩側(cè)加裝了可讓換檔動(dòng)作更優(yōu)雅、迅速的快速換文件撥片系統(tǒng)，有效的提升了駕駛樂(lè)趣；不過(guò)，文前說(shuō)過(guò)，這具4.2升V8機(jī)械增壓引擎雖然有367hp/57.1kgm的賬面輸出，并且都可以在相當(dāng)?shù)偷霓D(zhuǎn)速即可全數(shù)涌出，但XKR畢竟是一輛身段優(yōu)雅的GT跑車(chē)，所以Jaguar在它的變速箱調(diào)教上，刻意地將它修飾的較一般雙門(mén)跑車(chē)來(lái)得平順，于是，就算帳面上的馬力勝過(guò)650Ci不少，但反應(yīng)在加速與再加速表現(xiàn)上的時(shí)間卻稍嫌遜色了點(diǎn)。不過(guò)，XKR在設(shè)定上本來(lái)就沒(méi)有那么強(qiáng)調(diào)「沖突」的重要性，加上只要引擎轉(zhuǎn)速攀升過(guò)2000rpm后，扭力一樣會(huì)呈現(xiàn)高原式的延伸至4000rpm，再配上遲滯微乎其微的機(jī)械增壓佐助，只要不是碰到Ferrari或Lamborghini等純種跑車(chē)之流，XKR就依然可以輕松面對(duì)挑戰(zhàn)。

　　駕駛樂(lè)趣方面，采全鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)、徹底輕量化的XKR，除了以前后不等長(zhǎng)雙A臂，并使用傳動(dòng)軸作為后懸吊上方的連桿，精密配置出接近完美的底盤(pán)，更配備了BoschServotonic2電子伺服式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可因應(yīng)高性能跑車(chē)所需要的高比例轉(zhuǎn)向齒輪比，在低速時(shí)提供較高的動(dòng)力輔助，高速后則減少動(dòng)力輔助，增加轉(zhuǎn)向時(shí)的回饋力道；此外，XKR當(dāng)然以標(biāo)準(zhǔn)搭載CATS計(jì)算機(jī)主動(dòng)式平衡懸吊阻尼系統(tǒng)、TCS循跡防滑穩(wěn)定系統(tǒng)和TracDSC進(jìn)階式車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，可全天候掌握車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、增加輪胎的循跡性，而且一切過(guò)程都可以讓它表現(xiàn)的非常優(yōu)雅、簡(jiǎn)單及輕松…

　　理性與感性

　　從市場(chǎng)面來(lái)看，這兩款車(chē)絕對(duì)都不是品牌旗下的主力，而且兩者的售價(jià)都高得讓人難以親近；然而，不情愿的在激情過(guò)后將兩具V8引擎依序熄火，雙手殘留的余溫與心里的悸動(dòng)卻依然讓人久久不能自己。

　　論性能，650Ci與XKR雖然在賬面數(shù)字的比較上各有所長(zhǎng)，但駕駛起來(lái)的感覺(jué)卻有天壤之別，首先，650Ci的力量輸出非常直接、拳拳飽滿且到肉，加上車(chē)主還為它的底盤(pán)及煞車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行了適度的升級(jí)與調(diào)教，所以整體感受較XKR狂暴了不少，另外，650Ci雖然怠速時(shí)的聲浪沒(méi)有XKR那般催情，但轉(zhuǎn)速拉高后的嘶吼，卻遠(yuǎn)比XKR來(lái)得野性；至于操控表現(xiàn)方面，同樣的，由于這輛650Ci已非原廠設(shè)定，所以表現(xiàn)自然更佳，不過(guò)，也因?yàn)槿绱耍�所以這輛650Ci在行經(jīng)跳動(dòng)路面時(shí)，車(chē)室內(nèi)便會(huì)有輕微的異音產(chǎn)生，是美中不足之處。至于XKR，雖然在加速表現(xiàn)上小負(fù)于650Ci，但些微的差距，反而替它爭(zhēng)取到更舒適、平穩(wěn)的駕馭感，而且只要轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升、機(jī)械增壓全力作動(dòng)，650Ci便完全占不到一點(diǎn)便宜；然而，也因?yàn)檫@樣的設(shè)定與調(diào)教，再加上無(wú)可挑剔的內(nèi)裝質(zhì)感、人性化的界面與豪華配備，所以高速巡航時(shí)的表現(xiàn)，當(dāng)然獲得了較多的掌聲與肯定。

　　因此，雖然這兩輛GT之價(jià)差只有微乎其微，但論完兩造的身手、造型與舒適程度后，就像是天平的兩端、或是理性與感性之間的選擇一樣，BMW650Ci及JaguarXKR、該選擇哪一輛？還是得看您內(nèi)心深處的欲望吧！

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