大眾公司在柴油版Tiguan上首次配備了一款共軌發(fā)動機，再加上渦輪增壓技術(shù)，可以滿足歐5排放標準，140馬力的最大功率比同排量的電控泵噴嘴（TDI）發(fā)動機還要大。此外，還具有運行噪音小、轉(zhuǎn)速提高快和動力輸出平滑的優(yōu)點。Tiguan在節(jié)油一項也表現(xiàn)不錯，7.2升的百公里耗油量僅比奇駿略高，在測試中排在第二位，而排在最后的雪鐵龍C-Crosser就達到了7.9升。新款共軌柴油發(fā)動機大大提高了Tiguan的動力性，開起來就象是高爾夫一樣，既靈活又輕巧，毫不費力。缺點是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)不很靈敏，而且ESP的頻繁介入也讓它失去了部分駕駛樂趣。我們的測試用車配備了碩大的18寸輪胎，減震效果出色，但在駕駛舒適性方面還比不上神行者和奇駿。值得表揚的還有靈活、可靠的剎車系統(tǒng)，在制動性能方面只比百公里時剎車距離不到37米的寶馬X3略為遜色。我們這次選用的寶馬X3搭載了新款177馬力2.0升發(fā)動機，在行駛性上遠遠超出同級車型，既穩(wěn)定，又不失靈活，飛速駛過路面的X3就如同水面上高速開過的軍艦一般。完美的驅(qū)動系統(tǒng)以及精確的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，一切都是那么的出色，唯一的缺點就是懸掛系統(tǒng)調(diào)校地太硬。

路虎神行者懸掛系統(tǒng)設(shè)計合理，駕駛舒適性得分最高

　　雪鐵龍C-Crosser的2.2升HDi柴油發(fā)動機延續(xù)了以往的出色表現(xiàn)，動力強勁，運行順滑，最大功率可達156馬力。C-Crosser行駛性也還不錯，但是不象X3和Tiguan那樣敏捷靈巧，給人的感覺，就好象是坐在一個比它大很多的轎車里。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠保證良好的精確度，但是有些笨拙，換擋也有點兒費力。路虎神行者同樣也使用了一款2.2升柴油發(fā)動機，最大功率156馬力，較之C-Crosser高出了4馬力，2000轉(zhuǎn)時輸出的最大扭矩400Nm也略勝一籌（C-Crosser：380Nm）。這個高轉(zhuǎn)速四缸發(fā)動機運行安靜，因此車內(nèi)幾乎聽不到噪音。

　　雖然神行者的道路表現(xiàn)不如C-Crosser那么好，但那是因為它的車體更寬、更高，而且重量也比后者多出了將近100公斤。借助精心設(shè)計的減震系統(tǒng)，神行者的駕駛舒適性是這幾款車中最好的。但在快速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)向傾斜幅度比較大，注重舒適性的設(shè)計思路也在一定程度上削弱了行駛性。最糟糕的是，百公里剎車距離超過了40米，對于一個新上市的先進車型來說明顯太長了。奇駿的剎車性能更差，從時速100公里/小時減速到停車竟然需要41米多，這是無法令人接受的，看來日產(chǎn)公司還要繼續(xù)努力。在其它方面，奇駿也與神行者很接近，行駛性不如另外四個競爭對手，但是駕駛舒適性不錯。150馬力的2.0升柴油發(fā)動機不太令人滿意，雖然馬力還算足夠，但是動力輸出欠缺順暢。豐田RAV4的136馬力2.2升發(fā)動機也是類似的粗野風格，轉(zhuǎn)速提高地很快。絕對是以寶馬X3為目標而設(shè)計的，無論是輕盈、準確的轉(zhuǎn)向，還是清晰的擋位，都會讓人體會到真正的駕駛樂趣。不過減震系統(tǒng)偏硬，經(jīng)常會感到有些顛簸。

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