馳鵬的內(nèi)飾工藝非常值得肯定

　　斯巴魯Tribeca在壞路上的行駛感覺很柔和，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，但是在滿載的情況下，Tribeca的后橋也會(huì)出現(xiàn)不和諧感覺，負(fù)重的車廂被向下壓得很低。在空載的情況下歐寶Antara的后排座椅依然會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)，在經(jīng)過路面的不平的時(shí)候，底盤組件對(duì)路面振動(dòng)的過濾并不徹底，人們坐在車內(nèi)對(duì)路面信息感覺非常清晰。在平坦的公路上歐寶Antara行車非常穩(wěn)定，而且安靜；寶馬在行駛中路感十分清晰，但是車身有時(shí)候容易出現(xiàn)“點(diǎn)動(dòng)”感覺。

空間對(duì)比，馳鵬的優(yōu)勢(shì)最大

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器

　　直列、V型排列和水平對(duì)置：三種完全不同的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)方案

　　三部車在動(dòng)力方案上都選擇了6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且功率上都超過了160kW,不過它們之間也存在著一些明顯的不同。X3的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量僅為2.5升，功率最小，為160kW，稍弱于兩個(gè)對(duì)手（歐寶：167kW；斯巴魯：180kW）；不僅如此，寶馬的最大輸出扭矩也輸于對(duì)手，X3的最大輸出扭矩為250Nm，而對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)則都達(dá)到了一樣的297Nm。當(dāng)然，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)也有著自己的優(yōu)點(diǎn)，它采用了寶馬的典型直列設(shè)計(jì)方式，運(yùn)行安靜，而且油耗水平也為三車最低；X3的六速自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配并不完美，受此拖累，X3的加速性能不是很突出。

寶馬X3

　　在這方面歐寶Antara的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和它的五速變速器的配合就更為高效了，不過它們的整體運(yùn)行聲音卻不安靜；另外歐寶的五速變速器從第三檔進(jìn)入第四檔跳躍過大，同樣第四檔與第五檔之間的速比差距也有點(diǎn)過大，Antara的這個(gè)特性對(duì)自己的高速公路性能產(chǎn)生了一定的影響。

歐寶Antara

　　同為五速設(shè)計(jì)的Tribeca自動(dòng)變速器也并不完美，有的時(shí)候降檔過程很不穩(wěn)定，有時(shí)候會(huì)違背駕駛者的本意把正在安靜穩(wěn)定運(yùn)行的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)“拖上”更高轉(zhuǎn)速，從而失去“轉(zhuǎn)速儲(chǔ)備”；另外，每百公里高達(dá)16.2升的油耗，也迫使斯巴魯必須得比對(duì)手更勤快地進(jìn)出加油站才行。

馳鵬