歐寶的載重能力很�。簩�(duì)于這個(gè)級(jí)別的用戶群體來(lái)講僅僅362kg的載重能力會(huì)產(chǎn)生很多不便；不過(guò)在這一點(diǎn)上寶馬X3也并沒(méi)有好到哪里，它的負(fù)重能力也僅為384kg；只有斯巴魯的載重能堪重任”。

歐寶Antara

　　寶馬為X3提供了頗為豐富的安全配置選裝，例如隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈，或者鑲嵌在前端的探測(cè)攝像頭，這些都是非常實(shí)用的選裝配置，當(dāng)然，除了可供選擇的機(jī)會(huì)較多之外，X3自身的標(biāo)準(zhǔn)配置水平也已經(jīng)很高；斯巴魯Tribeca在配置上則給人感覺(jué)“僅僅保留了駕駛的必需品”，是三車之中配置水平最低的；歐寶Antara的標(biāo)準(zhǔn)配置水平剛好介于X3和Tribeca之間，要是選擇Antara的時(shí)候加裝價(jià)格為1529歐元的Cosmo選裝包的話，那么配置還是很豐富的。

Antara的做工只能說(shuō)一般

　　接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看看三車的做工水平。B9Tribeca來(lái)自斯巴魯美國(guó)印第安那工廠，它的做工工藝水準(zhǔn)非常不錯(cuò)，可以比肩寶馬X3；而在韓國(guó)生產(chǎn)的歐寶Antara則在做工方面則就與“德國(guó)制造”有著很大的差距了：它的儀表臺(tái)在行駛過(guò)程中總是不斷地發(fā)出異響，而且儀表臺(tái)的部分可見(jiàn)區(qū)域的零件匹配和接縫也存在不均勻現(xiàn)象，再有就是在壞路上行駛的時(shí)候，Antara的后排座椅有時(shí)會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的振動(dòng)，也屬于在裝配還需要改善的地方。

　　駕駛舒適性

　　寶馬X3行車穩(wěn)定，表現(xiàn)均衡

　　寶馬X3底盤偏于硬朗，駕駛感覺(jué)非常突出，細(xì)節(jié)之間配合協(xié)調(diào)；車內(nèi)前排配備運(yùn)動(dòng)座椅（513歐元），感覺(jué)舒適而且造型干脆勁美，后排座椅填充軟硬適度，非常適合長(zhǎng)途乘坐。歐寶Antara的前排座椅在舒適度上稍有欠缺，座墊過(guò)硬；車身緊湊的Antara在后排空間上稍顯擁擠，無(wú)法和斯巴魯Tribeca相提并論，但是卻比另一個(gè)對(duì)手寶馬X3還要寬敞一些，Antara的后排座椅采用了非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，而且可前后推移，能夠給乘客的膝部騰出空間，但是也存在著一個(gè)明顯的缺點(diǎn)：座椅位置過(guò)低，坐在上面時(shí)大腿通常會(huì)處于“懸空”的狀態(tài)。

X3的嚴(yán)謹(jǐn)工藝體現(xiàn)著寶馬的品質(zhì)

　　斯巴魯?shù)那芭抛�位存在著一個(gè)明顯的缺陷，至少在裝配位置上是值得好好考慮一番的：方向盤本身的位置很低，而座椅位置卻很靠近方向盤，人為地制造了駕駛空間上的擁擠；而且座椅本身也缺少足夠的側(cè)面支撐。