在小型SUV的世界里，寶馬X3是當(dāng)之無愧的佼佼者，任何一個初來乍到者都不得不把寶馬X3當(dāng)成坐標(biāo)的基準(zhǔn)：四輪驅(qū)動專家斯巴魯憑借B9Tribeca首次踏進了這個圈內(nèi)，而歐寶也想依靠Antara在此扎根，它們都無法避免與X3的會面，清一色6缸汽油機，點燃了一場火爆的較量。

三款SUV各有所長

　　論到四輪驅(qū)動技術(shù)，基本上沒有哪家汽車制造商像斯巴魯這樣譽滿天下，不過，盡管他們手中掌握著先進的技術(shù)，而真正地制造出一款純粹的SUV還只是新近的事情，改寫斯巴魯歷史的是B9Tribeca3.0R——如果用三言兩語來試圖勾勒出它的形象的話，可以形容如下：身材龐大，容納七人、全時四驅(qū)，搭載水平對置6缸發(fā)動機，最高功率可達180kW。另一個參賽者也是一個新選手，來自歐寶的Antara，搭載的是功率同樣強勁的V6發(fā)動機（3.2升，最大功率可達167kW），毫無疑問，Antara的出現(xiàn)向世人宣布了歐寶重返四輪驅(qū)動的決心，美中不足之處在于Antara在尺寸上略小于自己的同門師兄雪佛蘭Captiva，只能提供五座。本次測試的第三個參加者是剛剛結(jié)束“改臉”工程的寶馬X3，與它的“德國移民同胞”歐寶有著一樣的毛病，它最多也只能裝下五個人，而且更有不利之處在于X3只有區(qū)區(qū)2.5升的排量——不過我們不能因此就低看了它：因為X3的直列6缸也達到了160kW的功率，絕不能小覷。

　　車身

　　斯巴魯身軀龐大，優(yōu)勢明顯

　　與另兩個選手經(jīng)典的SUV外觀設(shè)計有所不同，斯巴魯Tribeca的車身看起來更像一部不大不小的Van(多功能車)；Tribeca的車體龐大，所以車內(nèi)空間寬敞也是自然而然的事情，除了頭部空間稍顯一般之外，其余部空間都非常富足；Tribeca的儀表臺設(shè)計非常富有想象力，看起來很有一些航天工業(yè)設(shè)計味道。

馳鵬的身材最魁梧

　　與斯巴魯相比歐寶Antara和寶馬X3也就只能算作中等身軀了，Antara的車內(nèi)寬度比X3的稍大一些，前排座椅調(diào)節(jié)的范圍也更大一點，不過Antara相比X3的優(yōu)勢也僅此兩點而已；兩部車的后排空間處于伯仲之間，與龐大的斯巴魯都有著一定差距。在Comfort版本（5000歐元）上斯巴魯Tribeca內(nèi)可以選裝第三排座椅，不過，這套座椅僅適合兒童乘坐，而且出入也相當(dāng)麻煩。

　　在操作設(shè)計上，寶馬X3堪稱三車之中毫無爭議的最佳，歐寶和斯巴魯稍有差距，特別是斯巴魯?shù)脑O(shè)計至少有兩點讓人很難理解：它的后備箱蓋只有在發(fā)動機處于熄火狀態(tài)下才能打開；座椅加熱的開關(guān)位置距離駕駛者過遠。

寶馬X3是各大廠商追逐的目標(biāo)

　　Tribeca除了在外形上看起來像一個多功能車之外，在功能設(shè)計上也借鑒了Van的多種元素：它具備非常寬大的后備箱和多樣的變化、適應(yīng)性。與歐寶的設(shè)計相同，Tribeca的后排座椅靠背也可以單獨向前折疊，折疊之后車尾就會出現(xiàn)一個非常平整的儲物空間，在使用上還是非常方便的。采用了同樣的設(shè)計方案的歐寶更為人性化，它的折疊機械裝置操作起來更為輕便、省力。而寶馬X3的設(shè)計師在后備箱的方案上則就顯得有點草率了：它的后排座椅靠背為非對稱式分體折疊設(shè)計，而且靠背只能折疊到坐墊上面，后備箱底面也不平整。