沒(méi)有比保時(shí)捷911更好的剎車器

　　但是在這一項(xiàng)奧迪R8的總分也是最高的。它的發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能平穩(wěn)地輸出動(dòng)力。克爾維特C6主要由于5擋和6擋的傳動(dòng)比太大而失分，保時(shí)捷911的傳動(dòng)比還不錯(cuò)，只是在4擋從60到100公里/小時(shí)的爆發(fā)速度這一項(xiàng)，由于轉(zhuǎn)速較低而不得不認(rèn)輸。倒數(shù)第二個(gè)，也就是測(cè)定圈速之前的測(cè)試項(xiàng)目是檢驗(yàn)剎車是否可以滿足這四款運(yùn)動(dòng)型轎車強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。保時(shí)捷911優(yōu)勢(shì)明顯：它是唯一裝配復(fù)合陶瓷剎車器的車型，這款剎車器即使在極大的負(fù)荷下也不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力衰減，但是加裝需要另付8033歐元。保時(shí)捷911在連續(xù)10次從100公里/小時(shí)到靜止的過(guò)程中,其剎車距離（34.3米）是最短的，但是奧迪R8不需昂貴的加裝費(fèi)用，只用大尺寸剎車盤就可以達(dá)到差不多的效果：連續(xù)10次剎車所測(cè)得的剎車距離是34.5米�？藸柧S特C6在測(cè)試中出現(xiàn)了一點(diǎn)制動(dòng)衰減，但是制動(dòng)力分配效果不錯(cuò)。捷豹XKR在這一項(xiàng)又是排名榜尾，連續(xù)10次剎車后經(jīng)過(guò)37.9米才會(huì)停下來(lái)。雖然還在可接受范圍之內(nèi)，但對(duì)于XKR416馬力的動(dòng)力并不值得夸耀。

不僅要跑得快還要?jiǎng)x得快才算一款優(yōu)秀的跑車

剎車這一項(xiàng)奧迪R8的總分也是最高的 竟然比保時(shí)捷還要優(yōu)秀

威猛的剎車：保時(shí)捷911采用了一款硬度很大的復(fù)合陶瓷剎車器

唯一裝配復(fù)合陶瓷剎車器的車型 從100km/h到0km/h 其剎車距離34.3米是最短的

R8不需昂貴的加裝費(fèi)用，原裝就有差不多的效果 100km/h到0km/h 剎車距離僅34.5米

在測(cè)試中出現(xiàn)了一點(diǎn)制動(dòng)衰減，但是制動(dòng)力分配效果不錯(cuò)

捷豹XKR在這一項(xiàng)又是排名榜尾 從100km/h到0km/h 其剎車距離需39米

　　在到達(dá)奧舍斯萊本賽車場(chǎng)之前，我們還需要在高速公路上行駛400公里。和碩大的方向盤一樣，捷豹XKR寬大的座椅讓人很難體會(huì)到運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。剛剛行進(jìn)了幾公里，我們就看出XKR最適合在高速公路上行駛。良好的直線行駛性能、傾向于舒適的底盤調(diào)校讓我們感到滿意。但是這款車太費(fèi)油了，百公里16.5升的平均油耗（Super汽油）在這次測(cè)試中是最高的。剛坐進(jìn)克爾維特C6的駕駛室時(shí)必須要先適應(yīng)一下，因?yàn)樽�椅位置不好，坐姿太高，尤其是方向盤只能上下調(diào)節(jié)；甚至不會(huì)有人去想碰一下廉價(jià)塑料制成的靠背調(diào)節(jié)手柄。它的底盤調(diào)得很硬，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，毫不費(fèi)力就能達(dá)到很高的車速。坐到奧迪R8的方向盤后面時(shí)，很快就能找到一個(gè)舒服的坐姿。座椅的側(cè)面支撐充分而且乘坐舒適。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)讓人禁不住快馬加鞭，只是15.4升（Super Plus汽油）的平均百公里油耗確實(shí)很高。

　　奧迪R8值得推薦的底盤配備可調(diào)節(jié)減震度的磁性流體減震器（1740歐元），在普通模式下它比出廠設(shè)置的運(yùn)動(dòng)型調(diào)校提供更多的舒適性，在運(yùn)動(dòng)模式能在賽道上保持良好的車身姿態(tài)。但是，在高速轉(zhuǎn)彎前換擋會(huì)明顯感到車身的負(fù)荷變化，而且由于R Tronic順序變速箱在換擋時(shí)的動(dòng)力中斷會(huì)造成令人不適的車身晃動(dòng)。標(biāo)配的6擋手動(dòng)變速箱上也存在這個(gè)問(wèn)題。保時(shí)捷911是向來(lái)被人們津津樂(lè)道的老朋友了。它的優(yōu)越性能不僅體現(xiàn)在低矮、可靈活調(diào)節(jié)的座椅位置和出色的座椅，更體現(xiàn)在PASM主動(dòng)式懸載調(diào)整系統(tǒng)（加裝價(jià)格1547歐元），這個(gè)系統(tǒng)將普通模式下良好的減震舒適性和運(yùn)動(dòng)模式下較硬的減震完美地融為一體。當(dāng)我們到達(dá)奧舍斯萊本賽道時(shí)，卻失望地發(fā)現(xiàn)賽道上有很多處積水，根本無(wú)法行駛，這樣一來(lái)也根本無(wú)法測(cè)試圈速了。

令人遺憾的是，奧舍斯萊本的賽道上有積水，因此無(wú)法測(cè)試圈速