在運動Coupe的這個陣營里，德國選手可謂是春風(fēng)得意，長時間以來各路好手也都不得不學(xué)會忍受著德國選手的陰影，不過新捷豹XK的出現(xiàn)最終還是引起了這個圈子里的又一次劍拔弩張。雖然與對手相比新捷豹XK的發(fā)動機功率是最小的，但是它卻依然滿懷自信。今天的對比測試將帶你進入捷豹與寶馬、奔馳和保時捷的直接對話!

　　新捷豹XK的設(shè)計在外觀、豪華與動感之間找到了一個很好的平衡點，在它的身上我們又重新看到了它前輩的影子。不過擺在它面前的這個任務(wù)卻并不輕松，細數(shù)捷豹XK所要面對的對手個個大名鼎鼎：寶馬650i，奔馳SL500，保時捷911卡雷拉�？梢哉f這三部德國名車都是專門給對手制造心理陰影的能手。

『保時捷911的外觀』

　　從車內(nèi)空間上來看，寶馬完全領(lǐng)先它的對手，并且正是憑借這一點，650i順利地拿下了第一章節(jié)的比賽。寶馬650i的車身尺寸最大——而且設(shè)計師們也成功地把外部尺寸的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成了內(nèi)部空間上的優(yōu)勢：650i的前排空間和后排空間都是最大的（奔馳SL500只有一排）。不過盡管我們說650i的后排空間最大，但是也只是相對而言，坐滿人駕駛寶馬650i長途旅行肯定是行不通的，不過短途旅行時在后排搭載兩名乘客肯定沒有問題。兩門的設(shè)計給寶馬的后排乘客帶來了很大的麻煩，坐進后排去也馬上會感覺到頭部空間和腿部空間嚴(yán)重地影響了乘坐者的自由。

『寶馬650i的外觀』

　　捷豹的空間比寶馬略小，但是要明顯強于另兩個對手，單看它的前排空間甚至可以舒舒服服地坐下巨型身材的人——這明顯不符合捷豹給我們留下的典型特征印象，不過它的后排空間卻只與身材短小的保時捷的后排差不多，坐在這樣的后座上也真的只能忍受短途折磨了。

『捷豹XK的外觀』

　　坐進奔馳SL500還是很寬敞的，因為在4.53米的車長情況下奔馳的設(shè)計師明智地完全放棄了后座，把全部的空間都留給了前排。駕駛奔馳的時候我們總會感覺到一種輕松的感覺，這種輕松來源于設(shè)計上的以人為本：它的操作功能設(shè)計非常簡單，所有的功能設(shè)置都做到了一目了然，按鍵、旋鈕的位置設(shè)計非常理想，絲毫不會讓你感受到高科技壓力。要是拋開中控臺按鍵開關(guān)過小這個缺點不看的話，保時捷的身上沒有什么讓人過分抱怨的。

『奔馳SL500的外觀』

　　捷豹XK的內(nèi)飾設(shè)計在視覺上非常成功，不過它的手觸屏設(shè)計卻讓我們產(chǎn)生了一些疑義，手觸屏中隱藏了加熱和其它的一些功能，操作這些功能的時候要分散駕駛者很大一部分注意力，無形之中會給駕駛帶來一些危險因素。而與捷豹XK相比寶馬650i的iDrive系統(tǒng)也有一點類似的毛病。