和對手一樣，IS300也有著沉穩(wěn)的高速行駛表現(xiàn)，即使達到時速200公里/小時，這兩輛“運動型轎車”也不會令人感到任何緊張。不同的是，325i總給人肌肉緊繃的感覺。底盤堅固，懸掛硬朗，減震舒適性處在讓大多數(shù)人接受的臨界點上，路感異常清晰，完全是傾向跑車似的風格。IS300則多少顯現(xiàn)出大型豪華轎車的作風，沉穩(wěn)中滲透著柔和，懸掛足夠強韌，仍然有能力燙平路面的小幅顛簸，帶來更舒適的乘坐感。對于剛開始接觸“運動”或只想“點到為止”的人，IS300的調(diào)校很對口味�？墒�，這輛雷克薩斯似乎有些太悠閑了，日常駕駛中，變速箱總是不顧一切地升擋，減速時又不情愿降擋，好處是油耗低了下來，但行駛活力卻大打折扣。看來雷克薩斯并不想讓IS300顯山露水，除非駕駛者自己改變風格。

　　終于來到山路，這是為我們兩位高手準備的特別賽段，操控決勝！325i一馬當先，沖向綿延的彎道，同事顯然加快了節(jié)奏。該是逼迫一下IS300的時候了。變速箱切換到手動模式，調(diào)整到合適的擋位，車子立刻興奮起來。雙眼緊盯著入彎點，剎車、降擋、轉(zhuǎn)向，出乎意料的協(xié)調(diào)，車頭指向迅速，車身側(cè)傾很受控，輪胎顯示出極強的抓地力，方向盤準確，一切都在預計之中。IS300果然厲害，予人十足的駕駛信心，這才是“運動型轎車”應有的本色。不過，今天注定不是IS獨美的日子。325i似乎更顯得如魚得水一般，我必須使出渾身解數(shù)，才能跟上同事的腳步。換車再來，重新握住325i的方向盤，我立刻對它肅然起敬，如果說日常駕駛寶馬的轉(zhuǎn)向太沉，那么現(xiàn)在這樣的力度則是恰到好處。而且我驚喜地發(fā)現(xiàn)，325i的轉(zhuǎn)向更加敏捷、精確，路感非常清晰，懸掛的支撐性也優(yōu)于IS300，過彎時車身側(cè)傾更小。所有這一切令我更能得心應手地發(fā)揮，盡量提高過彎速度。如果說IS劈彎猶如鋒利的裁紙刀，那3系就是手術刀。再讓我對325i提什么要求，那就是給我一組方向盤換擋按鈕，外加40馬力，那我就真能甩開IS300了。到目前為止，除了曾測試過的幾款跑車外，還沒有其他車型能像325i和IS300這樣，給我們這么酣暢淋漓的山路體驗。但兩者實力之近，卻讓我和同事犯了難，究竟誰更優(yōu)秀？就讓測試場上的比拼作為最后的較量吧。

　　正如所料，IS300在加速性能上明顯領先，雖因場地和天氣的影響，沒能再現(xiàn)年初驚人的成績，不過7.5秒的時速百公里沖刺也足夠快了。325i的動力本來就處于劣勢，再加上這輛測試車已奔波了約25000公里，與行駛里程僅6000多公里的對手拼速度，顯然力不從心，但它在操控測試中卻威風不減。325i的繞樁和緊急變線成績分別達到了65.4公里/小時和129.4公里/小時，創(chuàng)下了我們啟用新場地以來的最高紀錄。在這兩個項目上，IS300表現(xiàn)雖出類拔萃，但也只得甘拜下風。

　　結(jié)果即將出爐。記分表上，寶馬325i在操控性和車身空間方面領先，IS300的動力性優(yōu)勢明顯，雙方的性能總分戲劇性地戰(zhàn)成平手。最終，IS300依靠相對較低的油耗對環(huán)保做出的貢獻，以及十分優(yōu)厚的售后服務條款贏得了這場纏斗的勝利。不過，要摘取最佳“運動型轎車”的桂冠，它還有很長的路要走。325i雖有不盡如人意之處，但仍在性能上證明寶馬3系是當之無愧的“運動型轎車”之王、“駕駛愛好者的最愛”。這場棘手的較量終于蓋棺定論，我們也長出一口氣，要讓這兩位分出勝負著實不易。不過，誰要讓我對購買提出建議，那倒是件輕松的事。對于尋求一款漂亮的“運動型轎車”，又希望能展示個性的人，IS300不會令你失望。而要一嘗最純粹的“運動型轎車”風味，又有誰能比寶馬3系更地道呢？

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