樂(lè)趣無(wú)限對(duì)比阿爾法羅密歐/迷你/雅特

2007-09-27 08:57:00 來(lái)源：作者：liujianan

　　在這三部車(chē)的陪伴下，我們渡過(guò)了愉快的一天，但愉快的方式卻大不相同。拉風(fēng)獨(dú)特的雅特GT不僅可接受路人目光注視的洗禮，全力奔馳時(shí)有如賽車(chē)般的高頻聲浪更讓人High到最高點(diǎn)！精致逗趣的迷你雖于舒適性方面下了不少功夫，但殺起彎來(lái)仍是毫不手軟！至于雅特GTC則以有如Coupe般的流線造型、強(qiáng)勁飽滿的加速力道重新詮釋鋼炮定義，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，它們都是不折不扣的FunCar！

　　阿爾法羅密歐GT2.0JTS

　　媚惑人心的義式雙門(mén)

　　從醒目獨(dú)特的倒三角水箱護(hù)罩開(kāi)始，阿爾法GT渾身上下便充滿著浪漫義式設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的車(chē)側(cè)以一道深刻的折線貫穿并順暢地融入尾燈輪廓之中，如此手法已普遍出現(xiàn)在近年推出的新車(chē)上，但我們眼前的阿爾法GT卻早于2004年便已上市，足見(jiàn)其設(shè)計(jì)的前瞻性。

　　圓潤(rùn)厚實(shí)的車(chē)尾造型同樣不會(huì)見(jiàn)到太多裝飾用的線條，只是自然地讓人感受到一股動(dòng)感氣息，再配上標(biāo)準(zhǔn)的Coupe車(chē)身設(shè)定，注定成為不斷吸引旁人目光的拉風(fēng)尤物。

　　內(nèi)裝同樣展現(xiàn)強(qiáng)烈的個(gè)性化風(fēng)格，其以沉穩(wěn)的黑色為主要基調(diào)，大面積的霧銀類(lèi)金屬飾板則由中控臺(tái)延伸至排檔座周邊，斗大的GT金屬字樣再度強(qiáng)調(diào)其身分，搭配座椅及車(chē)門(mén)內(nèi)飾板等處的淺褐色真皮，點(diǎn)綴出活潑的視覺(jué)效果。

　　而于2點(diǎn)、10點(diǎn)兩處帶有明顯指扣設(shè)計(jì)，且肌力感十足的三幅式方向盤(pán)和以火紅色背光點(diǎn)燃熱血的潛望式儀表總成，更讓人看了便躍躍欲試。此外，雙區(qū)恒溫空調(diào)、Bose音響系統(tǒng)等配備亦可提供舒適愉悅的乘坐感受。

　　高亢音頻激情奔放

　　動(dòng)態(tài)明確不偏不倚

　　其搭載的動(dòng)力單元為2.0升直四DOHC引擎，雖為自然進(jìn)氣設(shè)定，但在JTS缸內(nèi)直噴技術(shù)及11.5的高壓縮比輔助下，依然可于6400rpm輸出165hp的最大馬力，21.0kgm/3250rpm的最大扭力亦為水平以上的表現(xiàn)。

　　再搭配首開(kāi)量產(chǎn)車(chē)風(fēng)氣之先的Selespeed五速自手排變速系統(tǒng)，于0～100km/h測(cè)試中雖無(wú)法趕上其它兩部渦輪增壓車(chē)種，但在習(xí)慣其自手排換檔特性后，仍可跑出9.79秒的成績(jī)，順利成為十秒俱樂(lè)部的一員。

　　在經(jīng)過(guò)多年的不斷改良后，Selespeed自手排系統(tǒng)在換文件平順度上已有相當(dāng)程度的進(jìn)步，以City模式(也就是自排模式)于一般市區(qū)道路行駛，即使未刻意于換檔時(shí)略松油門(mén)，加速過(guò)程中也不會(huì)出現(xiàn)明顯的遲滯或停頓，當(dāng)然，若能配合其換檔動(dòng)作以接近手排車(chē)的方式駕駛將更為迅速、平順。

　　動(dòng)力表現(xiàn)方面，其轉(zhuǎn)速拉升相當(dāng)迅速，推力涌現(xiàn)亦極富線性感，起步與再加速反應(yīng)都顯得十分輕快，而最特別的莫過(guò)于高轉(zhuǎn)速時(shí)的高亢音頻，尤其是在Sport模式下手動(dòng)退文件，扎實(shí)的檔位接合聲后瞬間飆高的排氣聲浪讓人彷佛置身賽車(chē)一般，即使車(chē)速并不見(jiàn)得能快過(guò)其它兩位對(duì)手，但高轉(zhuǎn)速NA引擎如此激情奔放的聽(tīng)覺(jué)享受卻是學(xué)不來(lái)的。

　　要驗(yàn)證操控表現(xiàn)，蜿蜒曲折的山路自然是最佳選擇，因此我們挑選熟悉的五指山讓這三部勁駒大展身手。

　　由內(nèi)湖方向上山，為應(yīng)付接連不斷的刁鉆彎道及驚人的坡度，GT大多數(shù)時(shí)間都只能維持在2檔，不過(guò)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍讓人信心滿滿，推頭情況相當(dāng)輕微，車(chē)身動(dòng)態(tài)也十分易于掌握。

　　其懸吊雖為舒適取向，但車(chē)身并不會(huì)無(wú)止盡的側(cè)傾下去，而是抑制在一個(gè)適當(dāng)角度，可惜此次試駕車(chē)輛為總代理認(rèn)證用車(chē)，配胎僅為16吋設(shè)定(正式銷(xiāo)售車(chē)型為18吋)，否則相信其過(guò)彎表現(xiàn)將更為利落。