前言

　　自從小排量車型“解禁”之后，很多自主品牌紛紛投身微型車市場，時尚的外形和更高的技術(shù)含量與原先的車型不可同日而語，隨著市場占有率的不斷增加，微型車的春天真的來了。今天找來了長安奔奔、哈飛路寶、奇瑞QQ、昌河愛迪爾和雪佛蘭樂馳。共同為大家營造一個微車的盛宴。

　　想起了前幾年去逛汽車市場，很多微型車的經(jīng)銷店門口赫然立著“能上長安街”的廣告牌，現(xiàn)在想想真是有些哭笑不得。可以說政策導(dǎo)向的錯誤一度制約著國內(nèi)微型轎車市場的發(fā)展，很多民營企業(yè)因為拿不準(zhǔn)政策遲遲不敢進(jìn)入，微型車的發(fā)展一度出現(xiàn)了停滯。

　　2006年，隨著能源的緊缺，國家終于意識到了發(fā)展小排量汽車的重要性要比維護(hù)城市臉面更為緊迫，陸續(xù)開始解禁小排量車型，但并不是放任自流，而是從環(huán)保和安全的角度出發(fā)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)、碰撞試驗、OBD系統(tǒng)，通過技術(shù)上的制約提升微型車的檔次。隨著政策調(diào)整，越來越多的廠家尤其是自主品牌開始涉足其中，不僅僅由于微車市場意味著巨大的商機，在很大程度上還是出于“門檻”較低、入門相對容易的現(xiàn)實考慮。

　　這5款小車想必大家再熟悉不過了，除了剛上市不久的奔奔，其他都是在市場上摸爬滾打幾年的產(chǎn)品，為什么我們現(xiàn)在還要拿出來說說？因為隨著國家對小排量轎車的“解禁”，這個市場的發(fā)展速度超乎了人們的想象。市場占有率不斷增加，無論是廠家還是消費者對它們的關(guān)注也越來越多，雖然不是汽車市場上的絕對主力，但它們是很多工薪階層第一輛車的首選，而一年十幾萬輛的銷量也讓那些以品味自居的中高檔車眼紅，薄利多銷的微型車的整體利潤似乎并不比動輒幾十萬的車差。本著對讀者服務(wù)的精神，我們的眼光不會僅僅停留在中高端市場，微型車也是我們所關(guān)注的，況且隨著能源緊缺，小排量的微型車大有席卷市場之勢，而在這個領(lǐng)域也是自主品牌競爭最激烈的地帶。這5款車代表了這個市場的主要力量，無論從技術(shù)還是營銷和過去已不能同日而語，并且做好了充分準(zhǔn)備迎接這個難得的春天。

　　雖然有先來后到，但造型上很難分出高低上下

　　其實這5款車造型上都符合當(dāng)今微型車的設(shè)計趨勢，時尚、緊湊、空間最大化，所以很難講有什么優(yōu)劣之分，況且別看他們個頭不大，來頭可不小，很多都是出自大師之手。路寶是哈飛汽車和賓尼法瑞那合作的結(jié)晶，在設(shè)計上一直保持領(lǐng)先，去年年初，路寶進(jìn)行了小改款，主要是前后車燈和保險杠的變化，旨在讓這款小車表現(xiàn)出更多的活力。SPARK的原型車就是大宇MATIZ，是喬治亞羅非常得意試車GROUPTEST的微型車作品之一，以至于好幾年來上汽通用五菱一直堅守著大師的設(shè)計，沒敢妄自改動一點，雖然有過改款，但外觀上幾乎沒有變化；愛迪爾和奔奔都是出自意大利設(shè)計師之手，愛迪爾的設(shè)計并沒有太大問題，只是市場表現(xiàn)平平，而奔奔則是長安博采眾家之長打造的微型車，雖然沒有太多出彩的地方，但飽滿的車身線條流露出一種相對成熟的感覺，這種張弛有度的設(shè)計也讓它贏得了很多年輕人的喜愛。QQ是入市最早的產(chǎn)品，雖然沒有任何大師的幫忙，但是和SPARK扯不斷的關(guān)系也讓它在外形上少走了不少彎路，反而成為了時尚小車的代表，可以說它的熱賣跟外形是分不開的。

　　作為微型車，本來車身尺寸并不是苛刻要求的方面，但對于國內(nèi)消費者來說，再小的車后座都不可能是個擺設(shè)，所以這5款車不約而同地選擇了5門的車身形式。路寶的發(fā)動機艙明顯要大一些，更靠近兩廂車，所以車身長度在5款車中是最大的，為3618mm，足夠的車身長度不僅讓車身看起來更加協(xié)調(diào)，也保證了足夠的內(nèi)部空間。奔奔作為后來者，自然吸取了前輩的經(jīng)驗，盡可能地做大，所以軸距達(dá)到了2356mm，而且為了保證足夠的視野，它的車身高度達(dá)到了1650mm；愛迪爾也不矮，1600mm的身高和方方正正的車身看上去更像一輛多功能車。QQ和SPARK由于“關(guān)系”密切，表現(xiàn)在尺寸上也是不相上下，只有幾毫米的差距。