捷豹S-TYPE

　　既沒有全鋁車身，也沒有主動空氣懸架，按理說S-TYPE應該沒有XJL那么風光，但當S-TYPE行駛在鬧市區(qū)時，它所受到的關注度絲毫不遜色于家族老大，獨樹一幟的古典外形讓它占得了先機。

　　鮮明的飛豹立標，車頭四個圓燈，近乎于橢圓形的散熱器格柵，似乎很少有其它車型能夠在外形風格上與S-TYPE相提并論，但S-TYPE所堅持的古典風格也并非與現(xiàn)代人的審美情趣格格不入。車身側面一道深凹的弧線勾勒出了S-TYPE的腰線，因此車身在視覺上似乎是一個兩頭低中間高的造型，寬而扁的尾部與XJL有著很高的相似度，而布置在兩側的排氣管則暗顯出S-TYPE的優(yōu)雅絕不只是顯現(xiàn)在表面。

　　就車身長度以及軸距尺寸來說，S-TYPE還算不上是利用空間的高手，修長的發(fā)動機艙在營造優(yōu)雅的同時也占用了本應屬于車內的空間，坐在S-TYPE的后排乘客雖然沒受什么委屈，但若是不說，估計誰也想不到S-TYPE的軸距尺寸竟然已達到了2909mm。同樣出乎意料的還有行李廂空間，也許是形狀扁平的緣故，400L的容積在這里似乎不是一個樂觀的數(shù)字。

　　由于定位上的差異，S-TYPE在配置上肯定不會像XJL那樣豐富多彩，但前排座椅的功能還是能讓你琢磨上半天，駕駛員座椅擁有16向調節(jié)并帶兩項記憶，即便是副駕駛席也是12向調節(jié)，而普通轎車的座椅大多是8向調節(jié)。雖然S-TYPE在外形上古典到了極端，但車內卻有著與對手一樣時髦的功能，車載電話、衛(wèi)星導航、雙區(qū)域空調等都可以通過中控臺上的7英寸彩色觸摸屏來控制，而一些最常用的功能鍵還是被安置在了中控臺的表面。車內會讓人覺得落伍的是儀表盤，四個儀表都是銀圈配黑底，沒有任何新鮮花樣，顯得過于樸素。

　　S-TYPE的內飾風格與XJL基本相同，找不出太多的直線，不過曲線顯然更容易造就出與外形統(tǒng)一的優(yōu)雅風格。真皮與桃木是內飾的主要材料，營造豪華向來是英國車的強項，而除了精挑細選材料之外，繁雜考究的手工工藝也是英國車拋開對手的主要本領之一，因此細密的真皮縫線在S-TYPE車內隨處可見。

　　同樣的3.0LV6發(fā)動機，同樣的6擋手/自動一體變速器，如果只是自己駕駛，那么和前面的XJ6L比起來這款S-TYPE更超值。由于缺少了全鋁車身的幫助，S-TYPE的整備質量超越了XJ6L，達到了1710kg，但與XJL所要表露的沉穩(wěn)氣質不同，S-TYPE需要的是活力與運動，因此0～100km/h加速反而被調校得更加迅猛，僅為7.9s。雖然捷豹目前已經(jīng)離開了F1賽場，但賽車場上的經(jīng)驗還是讓其車型潛移默化的具有了不俗的運動性能。S-TYPE沒有刻意在動力上大做文章，即使你下定決心想體會一把刺激，起步加速的前段感覺依舊不會讓你感覺到心跳，但在彎道上S-TYPE卻能讓你領會到它的操控功力，在DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的幫助下，高速下的車身仍然不難控制，懸架對側傾的抑制效果非常明顯，只是方向盤力度在激烈的操控下顯得有些輕盈，影響到了指向的精確性。

　　在S-TYPE這一級別的車型當中，正面氣囊、側氣囊和側氣簾都早已成為了標配，但捷豹更是追加了的自適應約束技術系統(tǒng)（ARTS）來與S-TYPE的各個氣囊協(xié)同作用，這套系統(tǒng)會自動感應前排乘客的體形、坐姿等諸多信息，因此能夠智能地決定氣囊的膨脹程度。而在主動安全方面，除了DSC之外，緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA）、牽引力控制（TCS）都是S-TYPE的標配。

　　S-TYPE3.0的國內售價為62.8萬元，它所需對抗的主要對手有寶馬5系、奧迪A6和奔馳E級，而與這些已實現(xiàn)本土化生產(chǎn)的主流對手相比，S-TYPE最大的特色依舊是捷豹內外統(tǒng)一的古典風格，當然，捷豹的品牌魅力和品質性能也都是這款豪華車的吸引力所在。