雖然豪華品牌都能起到彰顯主人身份的作用，但各自的表現(xiàn)形式卻截然不同，有低調內斂的，也有奔放張揚的。如果倒退二三十年，捷豹的品牌氣質還算不上出位，風格流派似乎也難以判斷，但當捷豹將這種風格堅持至今后，當初的時髦裝扮也就演變成了現(xiàn)在的古典個性。

　　捷豹XJ6L

　　捷豹品牌可以追溯到1922年，因此它并不缺乏歷史的積淀，而作為旗艦，XJ系列同樣也是資歷深厚，第一代的XJ早在1968年就已問世，那時不要說雷克薩斯LS，甚至就連寶馬7系，奧迪A8等對手也尚未成形。2002年XJ系列也發(fā)展到了第七代，捷豹家族的基因并沒有被先進的科技所稀釋，車頭的四只圓燈、發(fā)動機艙蓋上的棱線，修長優(yōu)雅的車身……，XJ的外表就像是一位恪守傳統(tǒng)的英國紳士，有著典型的“倫敦腔”。

　　“長軸距”向來是征戰(zhàn)國內市場的利器，豪華車更是如此，所以奧迪A6、寶馬5系入鄉(xiāng)隨俗的第一步就是要加個L，好在捷豹XJ也有加長版，XJL5215mm的車身長度比德國的“三駕馬車”還長，而3159mm的軸距也比標準版長了125mm，在同級車中達到了屈指可數的地步。

　　超長的車身和軸距會對靈活性帶來影響，這是任何人都無法克服的定律，但聰明的設計者們卻總是能夠想出彌補的辦法。首先需要做足的是表面工夫，“雪茄”似的車身輪廓是英國轎車所特有的，它不但能夠凸顯典雅風范，更重要的是能使XJL的發(fā)動機艙、座艙、行李廂三者比例和諧，不會讓人察覺到絲毫臃腫跡象。真功夫則要靠捷豹的鋁質車身來體現(xiàn)，由于采用了航空技術的鉚接膠合，XJL的鋁車身要比同等結構的鋼鐵質量減輕了40%，因此對于XJL這樣發(fā)福的身材而言，1569kg的整備質量足以令對手羨慕不已，而鋁合金材料的高剛性也會在行駛中發(fā)揮作用。不過鋁質車身的缺點也很明顯，駕駛XJL時更需要小心，否則剮蹭之后的維修費用單會讓你明白為什么在材料大戰(zhàn)中占優(yōu)勢的依舊是鋼鐵。

　　捷豹品牌雖然是古典風格最忠實的捍衛(wèi)者，但它也毫不拒絕時髦技術，而且在很多方面XJL還都是先行者�，F(xiàn)在看來，電子駐車制動雖然已不是什么稀罕的功能了，但在XJL問世之初，即便是豪華車采用電子駐車制動的也不多見，這種方式的好處除了按鈕體積更小之外，起步時，駐車制動還可自動解除，令駕駛者更加方便。空氣懸架也是XJL先進本質的體現(xiàn)，與奧迪A8或雪鐵龍C5的空氣懸架不同，控制XJL懸架高度、阻尼的是電腦而不是駕駛者本人，最容易察覺的是高速時車身的自動降低，雖然我們相信電腦會將這些事情打理得非常合適，不過少了主動權后的駕駛者總會有種任人擺布的感覺。

　　從XJ6L的稱謂上就能知曉發(fā)動機有著V6的結構，這款3.0L全鋁發(fā)動機的最大功率為179kW，最大扭矩300N?m，若只是與同排量發(fā)動機PK動力，它肯定夠格，但靠它來推動5m多長的XJL，多數人還是會認為不樂觀，不過也別忘了全鋁車身的好處，事實上XJ6L與2.5L蒙迪歐在整備質量上只有幾kg的差距，0～100km/h8.1s的加速時間也證明了XJ6L不僅僅是要討得后排乘客的歡心，還極力想贏得駕駛者的青睞。XJ6L的6擋手自動一體變速器來自于德國專業(yè)變速器生產商ZF，自動模式下無論是動力的傳遞效率還是換擋的平順性都表現(xiàn)頗為完美，只是XJL的手動模式設計得有些個性，擋位J型布置是捷豹的特點，手動模式下的2至5擋是直排布置，行駛時儀表盤并不顯示擋位，這點讓人有些不太適應。

　　雖然豪華車都有著令人嘆為觀止的工藝和豪華配置，但XJL在此方面依舊值得稱道。座椅、方向盤、儀表臺、側板等眾多地方都由真皮覆蓋，車內胡桃木飾板的面積不算小，但由于材質貨真價實，所以光是看著就顯扎實考究。XJL的后排只設置了兩個位置，不討巧的中間位置則是被空調、音響的控制鍵所占據了，后排乘客除了不能操縱車輛之外，幾乎能夠掌控車內所有的便利及娛樂功能，這也表明了誰才是XJ6L所要眷顧的重點。

　　目前捷豹XJL在國內銷售的車型有兩款，XJ6L的售價為86.8萬元，而4.2L排量的XJ8L身價則是128萬元，對于那些既不想從眾，又想體現(xiàn)出個性的財富精英們來說，捷豹XJL應該是一個很有吸引力的選擇。