2007奧迪Q74.2Quattro

　　裁決結(jié)果

　　奧迪Q74.2Quattro

　　優(yōu)點:炫目的設(shè)計讓你眼前一亮，包括干草型的內(nèi)飾都很有個性。坐席能夠折疊，并且好像七巧板一樣收納到地板低下。

　　缺點:輪胎噪音太大了，前面的遮陽板太小起不到作用，同時位置也太低，容易擋住駕駛者的視線。

　　評價:一架化裝為SUV的概念車

　　如果你對于SUV的理解就是一個方方正正的運載工具，同時可以坐在上面俯瞰四方的話，你可能會對這款有著流暢線條的奧迪的身份表示疑惑，而且這款車要比宇航員低9.9英寸。但是請相信我們，Q7是基于全輪驅(qū)動大眾途銳/保時捷卡宴平臺的車輛，軸距幾乎增長了6英寸，就是為了追加第三排的坐席。所以我們對這款車的越野能力還是深信不疑的，更何況我們的Q7還選用了價值2600美元的空氣懸掛，能夠帶來長達4.1英寸的離地距離的調(diào)節(jié)，調(diào)的更高可以更加適合越野，更低就更加適合競速。

　　作為一款SUV來說，“裝卸”也是非常需要考慮的一點，所以該車的尾門降低了2.8英寸，，就好像駱駝跪下來讓你騎上去那么方便。

　　Q7和那些卡車不一樣，并不是一款完全的運貨工具。實際上，從頂部的行李架到車廂的地板的每一個細節(jié)都經(jīng)過了精心設(shè)計以及處理。如果你不親眼看看華麗的淺褐色的干草型內(nèi)飾，你是不知道什么叫做華麗的。

　　和我們知道途銳的越野能力非常強勁不一樣，Q7就是另一款車，一款行駛速度快，哪里都能去的夢想之車。Q7的百公里加速成績?yōu)?.5秒，在測試的結(jié)果之中只能處于中下游。這款車的樣子看起來也很怪，不僅僅是5523磅的重量以及四門的結(jié)構(gòu)，還有20英寸的45系列的夏季輪胎也讓其看起來好像一個馬路上的嬉鬧者。拐彎時候的抓地力為0.81g，70英里每小時的剎車距離為170英尺，這一動作還會伴隨著高分貝的輪胎咆哮。

　　作為運載工具，奧迪的表現(xiàn)實在是太普通了，73立方英尺的貨物空間是五款車里面最小的。第三排乘客的舒適度也和Escalade一樣是最差的，對于他們來說，進出這輛車就是柔體術(shù)的最好鍛煉方式。

　　和那些卡車為基礎(chǔ)的SUV不一樣，奧迪非常講究駕駛樂趣。坐席會遷就你的姿勢，懸掛也會隨著路況而變，儀表盤也給人相當不錯的感觀。

　　2007梅賽德思奔馳GL450

　　裁決結(jié)果

　　梅賽德思奔馳GL4504MATIC

　　優(yōu)點:內(nèi)飾設(shè)計的細節(jié)部分非常人性化，V8引擎的聲響也強勁而悅耳，給予駕駛者的駕駛姿勢非常棒，讓你擁有高貴的駕駛感受。

　　缺點:剎車的感覺就好像踩在一個腐爛了的桃子上面，無線電的調(diào)節(jié)太過于復雜了。

　　評價:非常不錯的一款車，甚至要超越SUV本身所賦予的含義。

　　在我們評比的最后，我們終于迎來了這次評比的最佳車輛，奔馳GL450。這是一輛高個子的強勁之車，結(jié)構(gòu)堅實，質(zhì)量上乘。奔馳看起來就是一個爽快的化妝師，那些面板上以及門把手處的乙烯基塑料制品被更換為了標準的真皮組件。給你帶來真正真正純正的奢華感受，這種感觸和技術(shù)，你也許只有最精致的意大利真皮專賣店的產(chǎn)品上才能得到。

　　價值12,400美元的組件裝備將奔馳的價格提升到了昂貴的68,075美元，但是基礎(chǔ)版本的售價為55,675美元，要比凱迪拉克的Escalade便宜1605美元。

　　這款車的重量為5441磅，是所有車輛之中最輕的一款，配合7檔自動變速箱的結(jié)果就是：奔馳在加速以及油耗上面的表現(xiàn)超越了其他的所有對手。油耗的數(shù)據(jù)是我們通過900英里路程的測試得來的，平均為18英里每加侖。而排名第二的則是16英里每加侖的奧迪Q7和林肯宇航員。車輛裝備的引擎為最大功率335馬力的V-8，是所有的車型之中第二小的，在你踩下油門踏板的時候，能夠聽見好像音樂一般美妙的咆哮。這款經(jīng)過精心調(diào)校的車輛，總是能夠處于最佳的狀態(tài)。

　　只有一個例外：那就是粘呼呼的剎車踏板實在讓人難以忍受，不過這款車的英里每小時剎車距離為176英尺，是第二好的。

　　作為載人的工具，奔馳可以說是非常方便進出的，尤其是第三排坐席的乘客。至于第二排的乘客的感受，也只有無限才比奔馳要強一些。

　　獨立懸掛標準配置空氣彈簧，自動負荷分級系統(tǒng)，還有一款3英寸的可調(diào)節(jié)高度的駕駛座。如果你希望能夠擁有好像在鋪滿地毯的高速公路上行駛的感覺的話，你都可以自行調(diào)節(jié)。標準的全輪驅(qū)動是完全自動的，沒有控制鍵，打滑的輪轂會自動被防鎖死系統(tǒng)鎖住。

　　所有其他的車輛在卵石路上面行駛的時候，打打殺殺都會有一些嘎吱作響的聲音。其中表現(xiàn)最差的宇航員的前排乘客車門甚至還搖晃得很劇烈。唯有梅賽德思非常得穩(wěn)固，有測試者評價：“這才是一款真正的好車，不是卡車。”

　　最后的一些小毛病

　　如果你很喜歡使用雷達探測器來輔助駕駛的話，你就會知道一些錯誤的警告會給你對于車輛的信任程度帶來多么大的危機。這一次我們的5名參賽者之中有兩個就有著這樣的毛病，而還有一位則努力的和非常小氣的將所有的問題都隱藏起來，有問題也不會警告車主。

　　奧迪有一個可選擇的裝備，名為“sideassist.”。你知道它的用途是干什么么？就是警告那些連脖子都懶得轉(zhuǎn)動一下的駕車的家伙，以免他們可能會撞到隔壁車道上面的車輛。無論如何，奧迪也不應在這個裝置上面選擇好像沃爾馬那樣的超市才會選購的低級傳感器，這樣做的結(jié)果就是：由于這樣的裝置和使用的波頻太常見，所以奧迪的這個裝置經(jīng)常會報警。當你關(guān)閉了這個裝置之后，它自己又會重新啟動，為什么？奧迪解釋這是為了保持安全，這樣你就不得不總是忍受這些無聊和無用的警報了。如果你裝備奧迪的另一款適應性巡航控制系統(tǒng)，那會更加要命，因為也是使用的這種波頻。

　　無限QX56也有適應性巡航控制系統(tǒng)，但是無限采用的是激光而不是雷達波傳遞信息。但是這就更爛：這一系統(tǒng)將會開啟所有的激光探測裝置，甚至還可以從擋風玻璃上反射回去。你也可以關(guān)閉這一巡航系統(tǒng)，不過這一裝置還和另一個安全裝置，也就是預剎車系統(tǒng)有關(guān)。如果激光探測器認為你太過于*近其他的車輛并且速度很快，那么就會起到作用。

　　當我們駕駛奔馳的時候，我們發(fā)現(xiàn)雷達幾乎沒什么作用，希望官方能夠在這方面改進一些。