在所有廝殺中，Volvo不見得常能稱霸，總是因為加速慢了零點幾秒、造型不夠流線，或者操控性不足等原因，常常在冠亞軍決賽中落敗，這對Volvo來說實在不公平，至少在各大賽事中，除了前三名有獎金外，也都會有個特別獎或最佳風(fēng)度獎吧！而Volvo卻只領(lǐng)到?jīng)]接觸過的人對它的評價，實在可惜了這部與世無爭，但表現(xiàn)優(yōu)異的車款�；蛟S是留有過往父親開著Volvo 740，載著全家出游的記憶所致，讓我總對此車廠的車款擁有最好的第一印象。

　　全新S80的出現(xiàn)，加深了我多年來的想法，喜愛Volvo的車款絕不是錯誤的選擇。從最早的三點式安全帶開發(fā)，一直到獨具特色的SIPS(側(cè)撞防護(hù)系統(tǒng)) 、BLIS都表現(xiàn)出Volvo重視人體安全的基本精神，而非一再的追求配備、性能，車輛除了能提供人類快速移動的能力外，應(yīng)該也要有十足的安全性。關(guān)于這點，Volvo S80的確做到了。

　　Volvo柴舒適 2.5升柴油引擎

　　關(guān)于舒適性及內(nèi)裝陳設(shè)，Volvo有獨到的設(shè)計觀點。來自瑞典的Volvo由于生處于寒冷的北歐，一切資源得來不易，在這樣的情況下，所有的有效物質(zhì)都必需謹(jǐn)慎使用，自然就會簡化了線條，減少物質(zhì)的浪費，這道理就有如江南四才子一樣，若非江南的物資充沛，這四位才子也沒法子到處風(fēng)流，光是整天躲在家中取暖也不行，還得想法子填飽肚子。

　　所幸，瑞典還未到貧窮的階段，反而因北歐人的強韌性格，促成了Volvo的成功。S80的外型看得見古代戰(zhàn)船的韻味，藉著設(shè)計師的巧妙設(shè)計，讓Volvo S80有著轎跑車般的線條。S80的內(nèi)裝陳設(shè)則是簡單的“狠”，卻又讓人玩味，就像北歐器具般細(xì)緻，除了用料水準(zhǔn)夠高外，邊幅的整修也同樣重要。用薄板式來形容Volvo的中控臺實在不適合，或者，我們該稱它為“懸浮式中控臺”會恰當(dāng)點。從車身浮起的中控臺除了創(chuàng)意的運用外，也加大S80的整體空間感。

　　S80 D5之所以讓我們稱贊，有許多原因是來自于這具2.4升柴油引擎，由先前的噪音測試也告訴我們，不論是車內(nèi)外、怠速及行進(jìn)都較原本的2.5T安靜，顯現(xiàn)這款引擎不但擁有漂亮的輸出，且在噪音抑制上的成果也十分出色。採用FF配置的S80擁有輕快的行路性，引擎所輸出的動力直接傳到前輪上，少了中央傳動軸及后軸的動力分散，185hp及40.8kgm的動力自然能盡情的發(fā)揮。

　　誰說一定要花大筆的金錢才能擁有一部好車？Volvo S80 D5實實在在的提供了動力、安全及豪華，雖然說Volvo沒有太多的光輝，至少清新的形象能減少被人覬覦的機會。在廠徽的背后我看到保障安全的堅固車體，斜角切出的帶狀鍍鉻條裡，則緊綁住車廠的堅持及瑞典國寶的光輝。

　　Audi A6 3.0TDI 特殊氣息－運動紳士

　　Audi向來給人科技的印象，這是有別于其它二位同樣來自德國對手的最大不同點。事實上，Audi甚早投入賽場，而且在很早以前已有Quattro四輪傳動的運用，只是早期國內(nèi)總代理并未大量引進(jìn)此類車型，加上先前的Audi 80、100等車型，除了頂級性能版外，并未在動力上作太多的著墨，外觀上也給人圓潤、修長的印象，讓Audi始終被定位在一般高級房車的范疇內(nèi)。

　　其實在現(xiàn)今車壇上，Audi亦獲得許多的掌聲，甚至，許多現(xiàn)今習(xí)以為常的造車觀念以及引擎型式，都是由Audi最先開發(fā)出來。以目前市售車為例，最常使用的FF(前置引擎前輪傳動)配置，就是Audi在1931年所發(fā)表的傳動方式；而轉(zhuǎn)子引擎(Rotary Engine)也是Audi于1963年所發(fā)表的引擎型式，可見Audi在世界車壇發(fā)展上的重要。過去Audi的外型素有“海豚”之稱，實際上的動態(tài)反應(yīng)也是如此，永遠(yuǎn)不像鯨魚般穩(wěn)重，也不像鯊魚般的迅速，介于兩者之間的表現(xiàn)反而成了最大的阻礙。

　　近期的Audi在Quattro及高性能引擎的運用下，重新開創(chuàng)性能迷的客群。外型的進(jìn)步則是從奶油刀頭燈開始，一直到最新的大開口水箱護(hù)罩，在保持傳統(tǒng)的圓潤且修長線條下，成功的融入更多運動氣息。如此的造型設(shè)計，保守中帶有運動房車氣息，充份得到品味人仕的客群所愛戴，以這款A(yù)6 3.0TDI為例，早已具備成為高階主管座駕的條件。

　　Audi柴平穩(wěn) Quattro四輪傳動

　　代表著Audi的四個圓圈來自于四家公司的結(jié)合，互相串連代表彼此緊緊相扣、相互合作，在共享資源、利益互助下，讓Audi能在多次全球經(jīng)濟危機下穩(wěn)定發(fā)展。由多項車廠中最成功產(chǎn)物結(jié)合的A6 3.0TDI，不論車內(nèi)、外的整體精致度都極高，如此特別的A6 3.0TDI也牽動許多的買氣。

　　沒開慣四驅(qū)車，或許會對使用Quattro系統(tǒng)的A6 3.0TDI感到不適，車輛的驅(qū)動能力似乎不像數(shù)據(jù)上漂亮，但總會被最終的成績所嚇到，其實，會有這樣的感受全是因四驅(qū)系統(tǒng)而來。

　　Quattro傳動系統(tǒng)主要以穩(wěn)定為主，并且能配合著車身的配重作不同的前后輸出特性，增加操控上的樂趣，但在這樣的設(shè)定下，除非動力大到一定的程度，否則多少會減少加速時的感受，所幸當(dāng)最大扭力涌現(xiàn)時，一直持續(xù)到下一檔的全力加速感變得明顯，讓人確認(rèn)這款柴油引擎的輸出不假。

　　A6 3.0TDI在強而有力的引擎帶動下，0-100km/h僅需七秒出頭即可完成，有別于其它FF或FR的配置，更增加了高速的穩(wěn)定性，這也是越來越多的車廠，紛紛為旗艦車款投入四輪傳動系統(tǒng)的原因。而A6 3.0 TDI的內(nèi)飾也有獨到之處，比起另外兩位同國藉選手，A6不像BMW般生冷，而是Audi特有的設(shè)計觀點，中控臺借由MMI系統(tǒng)的整合，讓駕駛者得以玩的開心、用的安心。

　　其實在享受高級車的同時，并不需要負(fù)擔(dān)更多的開銷，特別是當(dāng)你選中了使用柴油引擎的房車，每單位的柴油能提供幾乎為同質(zhì)量汽油的二倍能量，能為擁有者省下一筆可觀的花費，縱使這點小錢對買的起此車的消費者不算什麼，卻也擁有了汽油引擎所遠(yuǎn)不及的扭力，選擇高級柴油房車，似乎也成為一種相當(dāng)明智的選擇。