POLO勁情直觀的視覺印象要比206大得多，但實(shí)際尺寸卻相差無幾，屬于典型的小型車，而前者在扭拒輸出上的優(yōu)勢因?yàn)樽灾氐脑�因完全沒有體現(xiàn)。原本以為206和C2的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)是完全一樣的，沒想到官方給出的數(shù)據(jù)還是有極其微小的差別：最大功率的輸出點(diǎn)相差250rpm。不過這種差別也只能通過儀器反應(yīng)，甚至可以認(rèn)為是同型車的個(gè)體差異，通過試駕去直觀感受是不可能辦到的。

    POLO是國內(nèi)高級(jí)兩廂車的鼻祖——這一點(diǎn)毋庸置疑——2002年，三廂的賽歐剛剛打破10萬元的底線，兩廂的POLO卻要賣到15萬元。激光焊接的車身、德國工藝的內(nèi)飾以及高高在上的價(jià)格在幫助POLO爭取到一大批追求生活品質(zhì)的客戶。時(shí)隔5年，面對(duì)市場上蜂擁而至的后輩們，為了保住優(yōu)勢，上海大眾給POLO做了改款。

    上一代POLO因?yàn)槠�重女性化的外形設(shè)計(jì)而給自己贏來一個(gè)有些尷尬的外號(hào)，因此，改款后的POLO試圖借用“大嘴”的家族臉譜，改變整車的造型風(fēng)格。除了從保險(xiǎn)杠一直延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的U字造型線條，散熱格柵也經(jīng)過了鍍鉻處理，而和老款Polo兩大兩小的獨(dú)立前大燈所走的可愛路線截然相反的是，一體化的設(shè)計(jì)吸收了當(dāng)前最流行的“鷹眉”元素。相比而言，POLO勁情在內(nèi)飾上沒有做太大的改動(dòng)。

    而當(dāng)你仔細(xì)觀察參與對(duì)比的206和C2時(shí)，最強(qiáng)烈的感受是PSA集團(tuán)對(duì)平臺(tái)的應(yīng)用簡直爐火純青：外形的差異還算明顯，C2虎頭虎腦的前臉比206來得豐滿，不過我個(gè)人更喜歡斜三角的大燈；而尾部的設(shè)計(jì)，C2則完敗給206——亮晶晶的透明塑料沒有質(zhì)感可言。但如果坐進(jìn)車內(nèi)，206和C2的相似程度(應(yīng)該說是相同程度)讓我想起那個(gè)“考眼力”的看圖游戲，遮住方向盤上的標(biāo)志，能分辨出這兩兄弟的就只有離合器踏板力度的輕微差異。

    這種差異在起步之后會(huì)被放大。事實(shí)上，206和C2的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤完全一樣，只在變速器的調(diào)校和轉(zhuǎn)向的設(shè)置上有些許不同，總體而言，206更活，C2更穩(wěn)。但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車而言，206的選擇更為合理：換擋干凈離索，油門響應(yīng)活躍，更為關(guān)鍵的是在3500轉(zhuǎn)以上，206的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有給我聲嘶力竭的感覺，而這一點(diǎn)，卻是許多小型車無法客服的“通病”。C2的“穩(wěn)”幾乎是在握住方向盤的那一刻就能體會(huì)得到：同樣的直徑，但環(huán)圈比206粗壯得多。雖然是調(diào)校完全一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)殡x合器偏緊，所以感覺C2的動(dòng)力來的不如206那么直接，當(dāng)然，這種差別也僅限于頻繁換駕兩款車的時(shí)候才能有所體會(huì)，如果兩者的試駕稍微隔一段時(shí)間，這種差別完全可能被忽略。

    POLO勁情則是完全另外一種完全不同的風(fēng)格：多出70kg的自重，少幾個(gè)馬力的功率，讓它在絕對(duì)動(dòng)力的表現(xiàn)上不如法國的兩兄弟。但是嚴(yán)重“越級(jí)”的6速手自一體變速器讓POLO勁情的動(dòng)力輸出遠(yuǎn)比206/C2順滑，體現(xiàn)在實(shí)際駕駛感受上則是舒適度的極大提升，當(dāng)然，6速變速器更低的油耗也是不可忽視的優(yōu)勢。POLO勁情在節(jié)約后期使用成本上的努力不止如此：改用正時(shí)鏈條系統(tǒng)、升級(jí)機(jī)油濾芯都能為車主省下實(shí)實(shí)在在的鈔票。

    另外，有必要強(qiáng)調(diào)一下新POLO最受爭議的一點(diǎn)：后輪制動(dòng)從碟剎換成了鼓剎�？陀^而言，碟剎的性能的確要好過鼓剎，但這種差距在城市路況、高速路況中都不能體現(xiàn)，兩者惟一能看出差距的只有在山路上下長坡時(shí)，如果連續(xù)制動(dòng)，鼓剎的熱衰減比碟剎嚴(yán)重。

    杯杯快評(píng)

    小型車雖然利潤不高，但因?yàn)樗�面向的是最廣泛的普通消費(fèi)階層，作為代步工具，是很多初步具備購車養(yǎng)車條件家庭的首選。所以無論是哪款車面世，外形是否靚麗，定價(jià)是否合理，總會(huì)引得眾人的關(guān)注。上述的三款小車，都是這個(gè)級(jí)別中受關(guān)注度非常高的車型。POLO自從2002年上市以來憑借著出眾的制造技術(shù)，一直是這個(gè)級(jí)別中的明星車型。在審美開始疲勞的時(shí)候，對(duì)外形內(nèi)飾發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一定程度的改變，重新煥發(fā)起了消費(fèi)者對(duì)POLO的熱情。206叫好卻不叫座的處境則讓人多少有些意外。但仔細(xì)想想，卻也在情理之中。雖然順應(yīng)民意引進(jìn)的是原汁原味的兩廂車，但標(biāo)致的步伐顯然讓人大失所望，眼看著國外的207意氣風(fēng)發(fā)，國人卻只能享受到206這樣一道冷飯，加上實(shí)在不夠?qū)嵱玫能噧?nèi)空間以及幾乎一樣的C2的沖擊，競爭力不強(qiáng)是再正常不過的。至于C2就不用多說了，除了外殼，和206幾乎一模一樣的它，不僅沖擊了同門兄弟僅有的市場份額，也讓自己的銷量一再低迷。

    中國需要個(gè)性化小車。但這不是說像206這樣的小車就一定能在中國市場火一把。市場調(diào)查、網(wǎng)友討論只是一個(gè)參考，真正落實(shí)到市場環(huán)境，完全是兩回事。目前絕大多數(shù)中國居民的消費(fèi)能力還達(dá)不到一家擁有兩臺(tái)車甚至更多的境地。預(yù)算在10萬以內(nèi)的購買者，更多考慮的還是車子的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。能夠保證日常實(shí)用不出現(xiàn)大問題，能夠每月多省下一點(diǎn)油錢，能夠在逛超市的時(shí)候往車?yán)锶�進(jìn)更多的東西等這些實(shí)際問題決定著買車思路。于是，像以省油著稱的日系車，像POLO這樣既有時(shí)尚外形，又有不錯(cuò)空間的小車，以及在成本控制方面更具優(yōu)勢的國產(chǎn)車能夠受到歡迎，就不足為奇了。當(dāng)然我們不可否認(rèn)206和C2都是一款好車，在操控方面和同級(jí)車相比也屬一流，但當(dāng)激情遇到理性的時(shí)候，往往還是需要我們理性、理性再理性。