不過寶馬的舒適并非只關(guān)照后座，以駕駛為核心的傳統(tǒng)并沒有被摒棄，兩個前座的調(diào)節(jié)方式之豐富令人瞠目結(jié)舌：坐墊的高度和前后位置、靠背角度、腰部支撐、靠背側(cè)面支撐、頭枕高度、甚至還有靠背上半截的角度——這些都可以電動調(diào)節(jié)，頭枕上還有手動的支撐墊——幾乎任何人都能找到最舒服的坐姿，達到了特別定制的賽車座椅的效果。

　　為了后座的舒適性，寶馬肯定要做出一些取舍，問題的關(guān)鍵在于這種改變是否值得

　　我們把最關(guān)注的問題放到最后來解決：加長軸距對車輛性能的影響�？此莆覀冊跒閷汃R5 系憂心忡忡，其實同樣問題奧迪A6也存在。奧迪本來也是以運動見長，看看RS4、TT、R8 這些角色，哪個都不是善茬兒，A6 的“大嘴”就是一副蓄勢待發(fā)的架勢，來到中國加長以后就只能收斂激情了。寶馬的煩惱似乎更明顯:畢竟它是運動化轎車的旗幟、傳統(tǒng)駕控精神的捍衛(wèi)者，如今為了現(xiàn)實而做出改變，這個決定的確更需要勇氣。

　　首先是動力性能，加長了尺寸也增加了重量，這個負(fù)擔(dān)需要額外的動力去消化，好在對于這兩款車來說這都不是大問題。寶馬的直列6 缸發(fā)動機具備1 9 0 k W 的最大功率和300Nm的最大扭矩，可以讓這款超過一噸半的行政級車輕松體驗紅線區(qū)的快感，何況加長后的530Li并沒有明顯增肥，只比原來的1580kg多了90kg，所以感覺不出它的身手受到什么影響。在測試中530Li 表現(xiàn)出了出色的爆發(fā)力和中高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)加速能力，0-100km/h 加速的測試成績是7.5 秒，0-400米跑出15.5秒的成績，終點速度達到148.6km/h，60-120km/h 和80-120km/h 中途加速分別只用4.7 秒和6.6 秒，在行政級車中算是非常出眾的表現(xiàn)了。

　　奧迪A6L原來有一款3.0升的V6發(fā)動機，不久前換裝了全新的武器：3.2升FSI發(fā)動機，從而一舉扭轉(zhuǎn)了從前與寶馬530i比拚動力的頹勢，甚至在各項動力性能測試中取得了壓倒性的勝利，這也讓我們對奧迪的直接噴射技術(shù)進一步加深了了解。其最大功率為188kW/6500rpm，最大扭矩超過了530Li的表現(xiàn)，達到330Nm/3250rpm，整備質(zhì)量還比對手多了90kg，達到1760kg，而每項測試成績都稍稍占先，實屬不易。其0-100km/h 加速用時7.3秒，0-400米加速成績是15.4 秒和1 5 2 . 5 k m / h ，6 0 -120km/h 和80-120km/h 兩項中途加速測試的成績分別為4.5 秒和5.5 秒，答卷相當(dāng)完美。