首先需要正音，標(biāo)題中“長長”讀作“zhang 三聲chang 二聲”，說的是奧迪和寶馬先后為了中國市場而推出加長版的A6 和5 系；還要說明的是，它們長長以后不見得真的會(huì)感到煩惱，很可能遇到前所未有的幸福，其中緣由還是請(qǐng)讀者看過以下測試報(bào)告后再作思考。

　　奧迪在中國找到了幸福，A6的成功肯定會(huì)令所有同行羨慕，甚至嫉妒，特別是同樣來自德國的兩個(gè)競爭對(duì)手。從全球范圍來看，說起行政級(jí)車的領(lǐng)軍人物肯定先要提到奔馳E 級(jí)和寶馬5 系，另外還有捷豹、沃爾沃、雷克薩斯等，奧迪A6 當(dāng)然也是一個(gè)頗具競爭力的角色，不過距離王位相差甚遠(yuǎn)——但是它在中國卻早已經(jīng)成為該級(jí)別市場無可爭議的王者。

寶馬530Li內(nèi)飾圖片

　　奧迪A6在中國能夠占據(jù)高級(jí)公務(wù)車市場的壟斷地位，原因有很多：自身的高品質(zhì)、品牌形象的樹立、先來者的遠(yuǎn)見以及政府公關(guān)能力等等。在我們看來比較復(fù)雜，不是一句兩句話能說得清的。也許是因?yàn)榈聡�人在工程技術(shù)領(lǐng)域的強(qiáng)勢，他們?cè)诜治鰡栴}時(shí)竟也是“工程師的思維”，奧迪取得成功的原因中，加長軸距，被當(dāng)作關(guān)鍵要素而擺在突出地位—至少寶馬的決策者是這樣認(rèn)為的。

奧迪A6L 3.2內(nèi)飾圖片

　　在寶馬5 系引入國產(chǎn)的兩年后，加長版的寶馬5 系橫空出世了。軸距加長140mm絕不僅僅是在圖紙上多畫出一截的問題，車身及底盤的結(jié)構(gòu)都要產(chǎn)生相應(yīng)的變化，按照寶馬的技術(shù)要求，這項(xiàng)工作耗費(fèi)的時(shí)間和金錢都會(huì)不少，可見加長版5系一定是“蓄謀以久”的產(chǎn)物。和奧迪A6一樣，寶馬5系在引進(jìn)中國之初就已經(jīng)決定要加長了，問題是這樣做是否值得。

　　我們知道官員的級(jí)別更可能與體重和腰圍成正比，與身高沒有什么關(guān)聯(lián)，那么高級(jí)公務(wù)車需要多長的軸距呢？其實(shí)這更應(yīng)該是一個(gè)態(tài)度的問題，從技術(shù)角度看，騏達(dá)的后座腿部空間就算相當(dāng)充裕了。加長軸距表明了對(duì)后排乘員的態(tài)度，所以我們希望通過此次A6和5系這兩款加長版車型的對(duì)比測試，來探尋一些尺寸以外的內(nèi)容。