日產(chǎn)奇駿外觀圖片

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　　新勝達仍然配備了2.7升V6發(fā)動機，雖然排量沒變，但較老款有了很大幅度的提升，最大功率提升了1 1千瓦，達到1 38千瓦。它采用了現(xiàn)代最新的連續(xù)可變氣門控制技術(shù)，同時還增加了電控三路可變進氣系統(tǒng)，以適應(yīng)不同的駕駛狀態(tài)。與其搭配的是4擋手自一體式變速箱。在中國市場上只有2.7升排量的版本，而在歐洲和美國還有2.2升CRDI柴油機和3.3升V6汽油機兩款可供選擇，變速箱還有5擋手動和5擋自動兩個版本。騎駿裝備的是一臺2.5升4缸汽油發(fā)動機，這款CVTC發(fā)動機可在6000轉(zhuǎn)/分時輸出132千瓦的動力，最大扭矩高達245牛米，奇駿裝備的4擋自動變速箱與帶有分時功能的實時四驅(qū)系統(tǒng)合力工作，動力會通過4擋自動變速箱輸入到實時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)路況分配最佳的動力模式，當然也可手動選擇2WD、Auto或Lock(鎖止四驅(qū))模式在Lock狀態(tài)下，動力系統(tǒng)會自動將前后車輪的動力輸出比鎖定在57：43，從而提供更為強勁、穩(wěn)定的動力源。

日產(chǎn)奇駿內(nèi)飾圖片

　　在駕駛過程中，新勝達也表現(xiàn)出了轎車化的趨勢，發(fā)動機排量和功率，扭矩雖然從數(shù)值上較其他同級別SUV有一定的優(yōu)勢，但應(yīng)付這么一個大家伙還是有些吃力，動力提升較為平順，在高速公路上行駛并沒有“追風”的感覺。但偏軟的懸掛系統(tǒng)和良好的車身隔音卻增添了車內(nèi)的乘坐舒適性。到了我們選擇的越野路面，新勝達則沒有達到真正越野的水平，坐在車內(nèi)就像坐在一條大船里，雖然懸掛系統(tǒng)吸收了一部分顛簸，但遇到大的坑洼則讓我們左右搖擺不停。相信新勝達的追求者更看重的是它轎車化的享受和性感的車身造型，越野也是一時的沖動之舉吧。奇駿來到這里則表現(xiàn)出了它強悍的個性，硬朗的懸掛調(diào)校對路面的適應(yīng)性更強，而且它變速箱的傳動比也更適合壞路。此外，200毫米的離地間隙也保證了良好的道路通過性。

　　至于配置，韓國車廠一向慷慨。勝達的標準配備包括前排雙氣囊、側(cè)面氣囊及側(cè)面氣簾、前排電動調(diào)節(jié)座椅、電動天窗、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，還包括16英寸剎車通風盤片，ABS、EBD以及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)TCS，此外還包括全自動左右獨立溫控空調(diào)、帶小冰箱的大型中央扶手等等，這個坐位的SUV該有的它幾乎都有了。而奇駿除了基本的前排雙氣囊、側(cè)氣簾、ABS+EBD、定速巡航、頂配車型上的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)等，寬大的天窗和多處儲物盒也是奇駿吸引人的地方。

　　總的來說，現(xiàn)代在新勝達身上實現(xiàn)了一個跨越，轎車化的風格讓它擁有了更大的空間、更細膩的做工、更豐富的配事實上的統(tǒng)越野領(lǐng)域，它和奇駿相比還是有一定的差距。別看新圣達的發(fā)動機性能優(yōu)于奇駿，但奇駿憑借著它出眾的通過性和堅固的懸掛設(shè)計在野外表現(xiàn)更佳。