曾幾何時，奧迪200 1.8T是國內(nèi)市場上唯一使用廢氣渦輪增壓車型，那時大家對這種“廢物利用”的技術(shù)還不怎么了解，但是由于政府對公務(wù)用車的排量限制，使得這款小排量大動力的車占了不少便宜，成為不少官員的交通工具。現(xiàn)在，可供選擇的渦輪增壓車型越來越多，而其中的代表之作A4 2.0 TFSI則又一次成為了眾矢之的！ 　

薩博9-3 Vector外觀圖片

　　優(yōu)點：外形最運動，側(cè)傾小，輪胎牢牢抓住地面。

　　缺點：變速箱反應(yīng)稍顯遲鈍，底盤通過性略差。

　　從外形上，薩博9-3就給A4來了一個下馬威，當(dāng)三輛車停在一起的時候，薩博9-3最顯著的特點就是低，本來已經(jīng)很低的底盤加上大包圍和裙邊，就顯得更加貼地。不僅如此，225/45 R17的馬牌SportContact2輪胎也是國內(nèi)少見的高檔貨。即使是靜止?fàn)顟B(tài)，薩博9-3也顯得戰(zhàn)斗力十足。

　　薩博9-3的旗艦版本是07款 9-3 Aero，搭載了V6 2.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只是這款車還未正式在國內(nèi)銷售，我們拿到的則是06款中性能最強的9-3 Vector，使用高增壓渦輪，使這臺排量僅為2.0升的發(fā)動機(jī)輸出210馬力，300牛米的最大扭矩出現(xiàn)在2500轉(zhuǎn)/分。在肆無忌憚地踩下油門后，從排氣管那邊傳出了令人興奮的吼叫，與此同時儀表盤上的渦輪增壓指示也迅速指向了MAX！由于輪胎的抓地力相當(dāng)好，所以起步時不會聽到輪胎發(fā)出撕心裂肺的慘叫聲，但扭矩轉(zhuǎn)向似乎無法避免，方向盤會被扯向一邊。這看起來有些粗暴，但在平淡無奇的生活中，一點點的粗暴或許并不會讓人產(chǎn)生厭惡感。字面上看，薩博9-3從靜止加速到100公里/小時需要8.8秒，和其他兩輛車相比這個成績墊了底，但在實際駕駛中，9-3卻表現(xiàn)出了一種更為原始的激情。

薩博9-3 Vector內(nèi)飾圖片

　　為了在更安全的環(huán)境中體驗這些車的動態(tài)表現(xiàn)，我們選擇在天馬山賽道中進(jìn)行試駕。當(dāng)然此行的目的并不是為了得到一個最佳圈速而將車逼到極限，而只是希望在賽道這樣一個沒有任何顧忌的地方來專心完成我們的工作。

薩博9-3 Vector駕駛室                             前大燈   

　　坐進(jìn)薩博9-3的駕駛室，會感覺被一種怪異的內(nèi)飾包圍了，薩博宣稱這是來自于飛機(jī)駕駛室的設(shè)計，那么可以肯定的是這種設(shè)計不是來自于最新的空客A380,而是來自于上世紀(jì)60年代的F-14戰(zhàn)斗機(jī)。所有開關(guān)的布局和功能設(shè)置都和你想象中的樣子不相吻合，這對于一個每天花3小時開這輛車、并且可以閉著眼睛摸到所有的開關(guān)的人或許不是問題(戰(zhàn)斗機(jī)飛行員就是這么做的)，但對我來說卻是一場惡夢。幸好一切讓我感到不爽的念頭在通過第一個彎道以后就煙消云散了，9-3的入彎動作極為迅猛，車身的晃動被控制在最小的幅度內(nèi)，而且在彎內(nèi)轉(zhuǎn)動方向盤仍能收到車頭的反饋實屬不易。薩博9-3的后橋會使后輪在大力制動時產(chǎn)生小幅度的前束，這提高了制動的穩(wěn)定性。然而5速的變速箱動作卻略顯生硬，每次降檔都顯得猶豫不決，即使處在手動模式下，降檔的指令依然得不到快速的執(zhí)行，而且費了好大的勁完成降檔后，它還會自作主張進(jìn)行升檔。

　　從乘坐的角度來看，薩博9-3的后座較為寬敞，這得益于最長的軸距，但要我選擇坐在后排的話，我不會選擇薩博9-3，因為超薄的輪胎和硬朗的懸架在上海市區(qū)顛簸的路上對后排乘客并不是什么好事。