伊蘭特可以說是韓國現(xiàn)代汽車征戰(zhàn)歐美市場的利劍，并為其贏得了諸多的贊譽(yù)。與凱越不同，它是一款徹頭徹尾的韓國轎車，從伊蘭特身上很明顯地看到韓國轎車的各個特質(zhì)，雖然北京現(xiàn)代引進(jìn)投產(chǎn)之后對其進(jìn)行了有中國特色的改造過程，但它仍然可以算是韓國車的一個典型樣本。

　　凱越是通用汽車一次有效利用其全球資源的案例。它的原型車為韓國大宇旅行家，車身設(shè)計出自歐洲頂級設(shè)計大師的手筆，上海泛亞進(jìn)行了部分面對中國市場的適應(yīng)性改進(jìn)。從血統(tǒng)上看，凱越看似是傳統(tǒng)的韓國轎車但卻賦予了更多歐美轎車的特色。

　　動力、操控：

　　作為福美來的換代產(chǎn)品，福美來2代的動力配置雖然沒有大的變動，但海馬汽車也通過市場反饋對其進(jìn)行了調(diào)整，它采用了日本馬自達(dá)原裝進(jìn)口的ZMⅡ發(fā)動機(jī)，與福美來1代搭載的ZMⅠ型發(fā)動機(jī)相比，功率和扭矩都沒有改變，最大功率96.2千瓦/5000轉(zhuǎn)，最大扭矩140.2牛米/4000轉(zhuǎn)，雖然從上面的動力參數(shù)上看，它的性能和國內(nèi)同級別發(fā)動機(jī)相比并不占有太大優(yōu)勢，但由于低擋位的齒比較大，起步加速的過程表現(xiàn)讓人滿意，前三擋的加速感覺明顯，頗具有運動型車的風(fēng)格，這也是ZM發(fā)動機(jī)低速高扭的特征，而這樣的動力表現(xiàn)很適合城市擁堵路況的行駛，有效的將油耗降低。此外，海馬還為了滿足更高端客戶的要求，在福美來2代上裝配了一款源自寶馬mini cooper的TRITEC發(fā)動機(jī)，搭配來自克萊斯勒的5擋手動變速箱和德國ZF的CVT無級變速箱，預(yù)計會在明年早些時候上市。

　　伊蘭特的動力表現(xiàn)則表現(xiàn)出一副典型的韓國車姿態(tài)，平順、安靜是這款新安裝在伊蘭特車上的CVVT發(fā)動機(jī)的特征，但與老款伊蘭特相比，它明顯要鮮活一些，從低轉(zhuǎn)提速，感覺動力綿綿而出，一直持續(xù)到高轉(zhuǎn)，滑溜且暢順，這款CVVT發(fā)動機(jī)的最大功率為82千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為145牛米/4500轉(zhuǎn)，出力點轉(zhuǎn)速較高，在駕駛過程中它表現(xiàn)的很溫順。

　　相比福美來2代和伊蘭特，凱越的動力表現(xiàn)則有些中庸，最大功率為78千瓦/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為142牛米/4000轉(zhuǎn)，數(shù)值上雖然并沒有太大的劣勢，但在駕駛過后的幾天，這款發(fā)動機(jī)無法給我們留下太深的印象，平平淡淡，應(yīng)付日常使用并沒有問題，但卻談不上駕駛樂趣。5擋手動變速箱與發(fā)動機(jī)的搭配一般，換擋時有些生澀，擋位行程也略微偏長。

　　福美來2代依然采用馬自達(dá)的運動型底盤，操控性能比較出色，懸掛特征與第一代福美來相似，偏向于硬朗風(fēng)格，這樣使得車身在急速轉(zhuǎn)彎時有很好的車身整體性。另外可調(diào)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也使得車輛在低速行駛狀態(tài)下得心應(yīng)手。隨著車速的提升在高速行駛時，方向盤的轉(zhuǎn)向力開始線形加強(qiáng)，有助于高速行車時的安全。與更加�仲懽暣T�肪^竦母Ｃ覽?代相比，伊蘭特的懸掛系統(tǒng)則顯得中性一些，較福美來偏軟一些，對路面震動的吸收效果更好一些，但也帶來了甩尾的現(xiàn)象，輪胎對地面的抓地力表現(xiàn)出一定的欠缺，另外輪胎對路面噪聲的控制還有待提高，在高速行駛時風(fēng)噪和路噪偏大。凱越的操控表現(xiàn)則如同它的動力表現(xiàn)一樣，中庸，特點不鮮明，不過換個說話就是凱越更加平民一些，它可以適合絕大多數(shù)人駕駛，不論從懸掛軟硬程度、噪聲水平、轉(zhuǎn)向力甚至是方向盤的尺寸都走的是折衷路線。