寶馬523i

寶馬523i

　　作為運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的典范，人們對(duì)寶馬的期待總是很高，他也從來(lái)沒(méi)有讓人們失望過(guò)�？墒墙^大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者，并不了解寶馬公司先進(jìn)的技術(shù)和精良的工藝，也不知道寶馬汽車(chē)那顆炙熱的心臟是如何發(fā)揮作用的。寶馬523i與525i搭載的是同一臺(tái)2.5升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是后者的性能調(diào)教更高一籌。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是Valvetronic(全變量氣門(mén))和雙VANOS以及鎂鋁合金部件。

　　Valvetronic(全變量氣門(mén))系統(tǒng)是寶馬的專(zhuān)利產(chǎn)品，其零部件由位于英國(guó)的寶馬工廠加工組裝。Valvetronic利用一支異性軸、一臺(tái)小型配套電機(jī)和幾條中間臂來(lái)控制氣門(mén)的開(kāi)啟或關(guān)閉。當(dāng)異性軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它可以驅(qū)動(dòng)與之相連的中間搖臂往復(fù)運(yùn)動(dòng)。中間臂的下端形狀很像“飛去來(lái)去”，它輪廓線的一部分落在了搖臂滾輪上(與搖臂運(yùn)動(dòng)方向呈一定夾角的部分)，這部分輪廓決定了氣門(mén)的開(kāi)啟程度。假如中間搖臂壓得深一點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)就會(huì)有較高的升程，相反壓得淺一些，氣門(mén)的升程也會(huì)變少。氣門(mén)連續(xù)變化的距離在0至9.9毫米之間，而電機(jī)可以在300毫秒之內(nèi)完成最大升程到最小升程之間的轉(zhuǎn)換。當(dāng)然，強(qiáng)大的獨(dú)立電控單元為這種快速轉(zhuǎn)換提供了保證。Valvetronic系統(tǒng)巧妙的機(jī)械構(gòu)造固然重要，可發(fā)動(dòng)機(jī)工作的精確性完全取決于精良的制作工藝。中間臂輪廓線的加工精密度控制在千分之八毫米之內(nèi)，而與之相匹配的凸輪公差也只有百分之幾毫米。

　　Valvetronic的出現(xiàn)，首要目的當(dāng)然是滿足寶馬追求動(dòng)力強(qiáng)勁的一貫要求，同時(shí)帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性提升的好處。帶Valvetronic系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)用進(jìn)氣門(mén)取代總的節(jié)氣門(mén)控制每缸的進(jìn)氣量(理論上可以取消傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)機(jī)構(gòu))，不但進(jìn)氣量控制更加精細(xì)，進(jìn)氣分布不均的狀況也大大緩解，使得空燃比控制精度提高，燃燒效率上升，燃油經(jīng)濟(jì)性自然提升�？梢哉f(shuō)，Valvetronic對(duì)進(jìn)氣量的精確控制，使采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在控制油耗方面有先天優(yōu)勢(shì)。

　　除了擁有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性之外，Valvetronic還帶來(lái)了其它諸多好處。當(dāng)氣門(mén)升程在較短的0.5至2毫米之間，空氣流進(jìn)的速度就會(huì)比較快，冷機(jī)狀態(tài)下燃油也能良好的霧化，為有效點(diǎn)火和燃燒提供了保證。因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有良好的冷啟動(dòng)能力，低負(fù)荷工況下的平順性也很出色。另一方面，由于供油的指令已經(jīng)從節(jié)氣門(mén)處移到燃油室內(nèi)，省去了空氣從節(jié)氣門(mén)經(jīng)進(jìn)氣歧管再進(jìn)入燃燒室的時(shí)間。這樣一來(lái)，踏下油門(mén)踏板的時(shí)間與車(chē)輛加速的間隔時(shí)間被大大消除了。因此，Valvetronic在加速響應(yīng)方面比大多數(shù)有獨(dú)立節(jié)氣門(mén)的車(chē)型更優(yōu)秀。

　　寶馬的雙VANOS系統(tǒng)是一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)操縱的液壓和機(jī)械相結(jié)合的凸輪軸控制設(shè)備。有了雙VANOS系統(tǒng)，就能夠調(diào)整進(jìn)、排氣凸輪軸與曲軸相對(duì)位置，從而為制備最佳混合氣體提供了可靠的保證。它是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來(lái)操作進(jìn)氣凸輪軸的。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于最低時(shí)，進(jìn)氣門(mén)會(huì)滯后開(kāi)啟，以改善怠速工況；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣門(mén)會(huì)提前開(kāi)啟，以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進(jìn)行再循環(huán)從而減少耗油量和廢氣的排放；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟將再次延遲，從而發(fā)揮出最大功率。

　　在Valvetronic(全變量氣門(mén))和雙VANOS共同作用下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有230牛米的最大扭矩，177馬力的最大功率，更重要的是它能夠在2000-5000轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，持續(xù)輸出最大扭矩的95%。既確保了快速的油門(mén)響應(yīng)和強(qiáng)勁的提速能力，還提供了良好的排放指標(biāo)，當(dāng)然，對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性也有所幫助。

　　除了在發(fā)動(dòng)機(jī)上大動(dòng)干戈，寶馬還為其配備了一套先進(jìn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。6擋手自一體變速器的傳動(dòng)比經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的設(shè)定，無(wú)論是手動(dòng)模式還是自動(dòng)模式，均能幫助駕駛著以最大的效率將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成車(chē)輛實(shí)際的驅(qū)動(dòng)力。鋁制傳動(dòng)軸的使用減輕了自身重量，而主減速器配置的選擇提高了能源的有效利用，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能也隨之達(dá)到了一個(gè)很高的水平。

　　不辜負(fù)“駕駛者之車(chē)”的盛名，寶馬為操控者提供了一些人性化的設(shè)備。巡航功能不僅能夠在高速公路上解放你僵直的右腿，還能自動(dòng)切換到最省油的行駛方式。iDrive系統(tǒng)有一項(xiàng)菜單專(zhuān)門(mén)用于監(jiān)控車(chē)輛油耗情況，駕駛者可以查詢(xún)自己在某段車(chē)程內(nèi)的平均油耗。儀表板上的瞬時(shí)油耗表能夠隨時(shí)提醒駕駛者，腳下動(dòng)作與燃油消耗之間的關(guān)系。

　　實(shí)測(cè)油耗

　　城市油耗 百公里16.20升

　　高速油耗百公里9.25升、8.54

　　綜合油耗百公里9.90升

　　平均油耗百公里11.33升

　　加權(quán)油耗(9：1)百公里15.434升