A516則恰恰相反，無論淺米色車廂基調(diào)、簡潔的儀表臺(tái)，還是采光良好的車窗玻璃，處處都營造出開敞的空間感。該車的座椅位置比一般轎車稍高，因此前方視線也要開闊一些。在內(nèi)飾精致度方面，本來以為一貫表現(xiàn)良好的賽豹會(huì)穩(wěn)操勝券，未曾想到奇瑞也有不少令人驚喜的變化：雖然選用的材料算不上高檔貨色，注塑件的成型精確度卻已控制在合理水平，各個(gè)結(jié)合部分也處理得比較妥善，改變了我對奇瑞的一貫印象。此外，控制區(qū)域的布局清爽整潔，各種功能一目了然，初次上手也不會(huì)覺得太拘束�？梢哉f在很多方面，這兩位新人都已超越了霸占市場多年的“老三樣”。

　　兩部車都針對于普通家用車市場，因此動(dòng)力方面也是本著“夠用就好”的原則，雙雙采用了1.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。賽豹搭載的三菱DA4G18由哈飛的本家東安動(dòng)力提供，最大功率和扭矩分別為101馬力和133牛米。經(jīng)過幾年市場考驗(yàn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面已經(jīng)積累了不錯(cuò)的口碑。奇瑞A516則打破了國產(chǎn)轎車長期以來依賴國外動(dòng)力系統(tǒng)的局面，其ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)是與奧地利AVL公司(歐洲兩大動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)之一)的合作結(jié)晶，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，109馬力的最大功率在當(dāng)前眾多同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中也處于中上游水平。據(jù)廠方表示，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過300萬公里路試，并通過了1萬小時(shí)的歐美最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的臺(tái)架試驗(yàn)。

　　賽豹的動(dòng)力指標(biāo)雖然稍遜，體重方面卻有一定優(yōu)勢，因此中低轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)較為充沛，可以輕松應(yīng)付走走停停的城市交通。5擋手動(dòng)變速器的進(jìn)退擋稍有生澀感，但行程較短，有股干脆利落的勁頭。車速上升到80公里/小時(shí)上下，加速力開始明顯減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓音也逐漸響亮起來，好在車廂的隔音功夫不錯(cuò)，遠(yuǎn)未達(dá)到令人煩躁的地步。至于A516，同事曾在廣州車展發(fā)布會(huì)匆忙地小試一把，反映該車提速比較肉。的確，這臺(tái)1.6升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩出現(xiàn)在4200轉(zhuǎn)/分，低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出勢必不會(huì)太好，再加上行程偏長且力度過于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準(zhǔn)確接合點(diǎn)，起步瞬間難免有些力不從心。不過只要摸清了它的秉性，將換擋時(shí)機(jī)適當(dāng)延遲，比如3000轉(zhuǎn)/分以上，便可榨出令人愉悅的加速快感。這與大眾旗下的幾款多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)倒是有些相似。相比之下，變速器好像有點(diǎn)拖后腿的嫌疑，擋位雖然比較清晰，但行程過長，回位彈簧力度也有點(diǎn)偏大，導(dǎo)致2擋不太容易推入。

哈飛賽豹與奇瑞A516

　　就駕乘感受而言，賽豹明顯流露出該價(jià)位車型鮮有的穩(wěn)重。坐在車內(nèi)，雖能察覺到路面不平引起的車身起伏，振動(dòng)卻已被化解了大半，隔音方面也有較高水準(zhǔn)，長距離旅行一定會(huì)讓乘客滿意。此前大幅扭動(dòng)方向盤時(shí)曾出現(xiàn)助力間歇性變化的問題已得到解決，指向性不是很敏銳的那一種，倒也符合他的整體風(fēng)格。不過賽豹并沒有太多運(yùn)動(dòng)天賦，由于螺旋彈簧的側(cè)向支撐力相對較弱，車身在連續(xù)彎道中的左右傾斜比較嚴(yán)重。

　　A516的底盤調(diào)校相對硬朗，車輪的彈跳也更活躍一些，好在沒有對乘坐舒適性構(gòu)成多少影響，況且在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)欠缺溝通感的情況下，這也是駕駛者感知路面情況的主要途徑。此外，對車廂安靜程度構(gòu)成最大影響的并不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是從車底傳來的風(fēng)躁以及輪胎與地面摩擦發(fā)出的聲響。相對于賽豹，A516的方向盤和幾個(gè)踏板都出奇地輕便，如果沒有事先得知詳細(xì)參數(shù)，很難想象是在駕馭一輛重達(dá)1290千克的車身。不過正因如此，他在高速巡航狀態(tài)更容易受到側(cè)風(fēng)干擾，相信增加速感式助力轉(zhuǎn)向后便能化解這項(xiàng)不足。

　　賽豹和A516的車身長度相差約100毫米，軸距卻是相同的2600毫米，高度也相差無幾，因此內(nèi)部空間基本持平。在任何一款車中，只要乘客的身高不是很離譜，都能從容地坐上一陣。A516的座椅位置較高，坐姿也相對舒服一些，但不足之處是后排頭部空間受到車頂曲線的影響，身高1.78米的乘客落座后排后，頭頂幾乎快貼到頂棚了。

　　為了彌補(bǔ)品牌號召力的不足，自主品牌已經(jīng)習(xí)慣了用高配置策略應(yīng)戰(zhàn)。即使身為各自的“入門級”版本，這兩輛試駕車已裝備了雙安全氣囊、4門電動(dòng)窗、遙控門鎖、電動(dòng)外后視鏡、單碟CD、行車電腦、ABS、鋁合金輪輞以及4/6分折結(jié)構(gòu)的后排座椅等，A516甚至還提供了倒車?yán)走_(dá)。反觀同級別的合資車，哪怕只擁有以上清單中的十之五六，身價(jià)至少也在10萬開外。

　　開誠布公地說，這兩輛車在細(xì)節(jié)部分仍有不少提高余地，比如賽豹的后備廂蓋需用力關(guān)閉， A516的車門內(nèi)拉手過于生澀等等，但是在他們身上，我們已經(jīng)看到了自主品牌的希望。也許過不了多久，自主品牌便會(huì)迎來真正的春天！退一步講，即使在當(dāng)前局勢下，他們已擁有比同級別合資品牌對手更豐富的配置，更平易近人的價(jià)格，整體品質(zhì)上的差別也在日趨縮小！對于務(wù)實(shí)的老百姓，這難道還不足以構(gòu)成充分的消費(fèi)理由嗎？