哈飛賽豹與奇瑞A516

　　自主品牌轎車曾是個讓國人十分尷尬的話題。在此前的二十多年間，國家重點扶持的幾大合資汽車企業(yè)幾乎壟斷了國內市場，而自主品牌卻成了沒娘的孩子，只能在夾縫中艱難地求生存，甚至淪為價低質次的代名詞。好在面對這幾年來汽車消費飛速增長的趨勢，有幾家曾經名不見經傳的制造商抓住了機會，正在努力完成大企業(yè)一直想做卻遲遲未付諸實踐的事情。也許他們的產品還不遠未達到盡善盡美的程度，但精神卻是令人敬佩的：如果沒有這些“黑馬”的出現，價格的堅冰永遠不會消融，而我們的民族汽車工業(yè)也很可能長久沉迷于“國外品牌代工車間”的初級階段。

　　發(fā)表完感慨，還是讓我們回到主題吧。下面就介紹一下今天出場的兩位主角：哈飛賽豹和奇瑞A516。邀請他們的理由很簡單，無論從車身形式還是外部尺寸，這二者都比較符合國人對轎車的期望，8萬元左右的售價距離老百姓的生活也不是太遙遠。對于賽豹，想必各位老讀者都比較熟悉了，他是哈飛繼微型車路寶之后在轎車領域的又一次勇敢嘗試。上市一年半來，他的身影已數次出現在本刊的各種欄目中，并且曾有幸入圍《中國2006年度車型》評選的大名單。

　　相比之下，奇瑞A5的曝光率似乎低了一些(由于種種原因，我們一直未能有機會對其進行深入了解)。其實這款車早在2005年春季便以“A21”的臨時代號亮相上海車展，搭載2.0升發(fā)動機的首款量產車A520于今年初上市，幾個月前又追加了一款價格更具殺傷力的1.6型號。由于車名中的A5表示A級平臺的5系列，后兩位數字則用于區(qū)分不同的排氣量，因此A516順理成章地成為了后者的名字。憑借更低的價格和較好的燃油經濟性，上市不久的A516已經迅速取代了師兄A520，晉升為奇瑞中級轎車的銷售主力。

　　雖然了解汽車的人都懂得綜合素質才是客觀地評定一部車優(yōu)劣的正確方式，可在最普通的消費者眼中，好惡往往簡單地取決于對外觀的第一印象。就這點來說，哈飛的經驗顯然很值得其他對手借鑒。早在十年前，哈飛就與業(yè)內知名的賓尼法瑞納(Pininfarina)建立了合作關系，經過中意、路寶以及其他幾款概念車的磨合過程，這家意大利設計工作室已諳熟中國公眾的審美取向。因此賽豹身上并未摻雜過多噱頭，線條圓潤成熟，整體比例也趨于中庸。雖然有部分人提出賽豹的設計不夠大膽，殊不知這才是大眾化轎車的精妙所在。

哈飛賽豹與奇瑞A516

　　自主設計的A5對奇瑞也有著非比尋常的意義。毫不留情地說，在此之前奇瑞的產品大多存在“東施效顰”的嫌疑，而經過了八年的沉淀期，A5已基本脫離了簡單的模仿階段。由大眾新甲殼蟲最早興起的弧形車頂曲線被巧妙地運用到A5的設計中，配合粗大的橫幅進氣格柵和一對可愛的大眼睛，給人留下了年輕、親切的印象。美中不足的是車頂與車尾的銜接稍有些不太協(xié)調，刀削般齊平的尾部造型也引來褒貶不一的評價。但無論如何，頗具原創(chuàng)性的造型是值得褒揚的。相信用不了多久，奇瑞便會呈上更加令人刮目相看的優(yōu)秀作品。

　　主導設計思想上的差別不僅決定了二者在造型風格上的顯著區(qū)別，車廂內更是呈現出完全迥異的氛圍。賽豹的儀表臺顯得中規(guī)中矩，中間兩個圓形出風口細看起來竟有些噴氣機尾部的味道，讓人不由自主地想起哈飛的航空工業(yè)背景。內飾采用上深下淺的雙色搭配，配合比例恰當的木紋飾板，給人以沉穩(wěn)的感覺。此外，較高的側窗下沿有些歐洲車的味道，更重要的是能讓駕駛者產生一種深陷于重重保護之中的安全感。