ACCORD的這副2.4 i-VTEC，很容易讓人聯(lián)想到TYPE R的那個i-VTEC，實際上，在我們多次測試的ACCORD上，亦常強調(diào)過ACCORD之上的i-VTEC運動個性并不濃烈，因為廠方對于這一代的ACCORD，是要建立新的行政房車形象，所以輸出數(shù)字來得并不重要，日常適用性才是大前提。相比CAMRY的那副2.4，ACCORD甚至要小輸一點，為160匹。實際使用，ACCORD的扭力分布較為平均，最大扭力峰值的出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要比CAMRY高一些，亦即是說，它的引擎韌力更高，至五千多轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)依然暢順，扭力也不會衰減，這當然是VTEC的關(guān)系，越到高轉(zhuǎn)，越來勁。從這點上，盡管將i-VTEC調(diào)得平庸，但底子里的運動因子，還是沒法完全淹滅在行政的外表之中。

　　操控篇

　　新CAMRY的動態(tài)表現(xiàn)明顯較前款不同，以往的CAMRY，實在是太過注重行車的舒適度了，所以懸掛設定過軟，令駕駛感疏離，而今代最大的改變就是在這一方面，以往那種似有似無的操控感在今代變得實在起來，轉(zhuǎn)向動作快很多，車身的靈敏度也高了，尤其是懸掛表現(xiàn)出的韌性，給人一種很結(jié)實的歐洲車感覺。今代CAMRY的車架剛性大增，轉(zhuǎn)向變得敏捷，路感很清晰地傳遞到駕駛者身上，其采用了大多歐洲車車架的設計造工方法，一改以前疏離的操控，穩(wěn)穩(wěn)的馬步，加上動感的行車表現(xiàn)，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，新CAMRY已經(jīng)由一部專為乘客而設計的汽車，轉(zhuǎn)為也為駕駛者著想的汽車了。

　　ACCORD在以前我們的評價中，是帶有德國車的影子，它的懸掛調(diào)校不是舒適性房車的設定，懸掛行程短，回彈快，彎路里支撐車體的功夫不錯，以本田的造車哲學，在行政房車中，ACCORD的駕駛感是最強的一環(huán)，車架的扎實度在與新CAMRY比起來依舊不輸，它原本是日本行政房車中行駛表現(xiàn)上與德國車很相似的一部，到現(xiàn)在看來依舊未變。雖然我們講ACCORD駕駛感強，新CAMRY動態(tài)表現(xiàn)大幅精進，但亦只是相對在中型房車的范疇里來比較，雖然都有不錯的駕駛質(zhì)感，但作為房車，動態(tài)表現(xiàn)實非所長。只不過在風格上，吸取了歐洲車的元素，令它們跟歐洲車很相似。

　　乘坐篇

　　前文提到，新CAMRY由以往只為乘坐者著想的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)榧葹槌俗�者也為駕駛者著想了，如此一來不免要調(diào)硬一些懸掛犧牲一部分舒適性，實際乘坐時，亦因為懸掛表現(xiàn)出的韌性，直接利落的回彈動作，讓人誤以為是過硬，實際上，迅速的彈跳只是削弱了后排乘客的舒適性，而穩(wěn)定的馬步和感覺高級的懸掛動作，依舊讓人感覺舒適，各自試坐了兩部車的后座，最終還是感覺新CAMRY要更舒適一些。

　　盡管新CAMRY尋回駕駛感而犧牲了一些內(nèi)容，但以往保持的頂級乘坐感有增無減，寬敞的車廂，環(huán)境、空間、視野及車廂用料、觸感都是一貫的豐田高品質(zhì)，比上一代有增無減，是如同Lexus般的高級乘坐感。缺點是隔音及吸震方面，連同駕駛者所需的路訊一同傳入車廂，座椅設計也較為平坦，左右急變線時提供的包裹力不充足。

　　ACCORD的車廂質(zhì)素，是不及新CAMRY的，這一點是實在的差距，豪華感、舒適環(huán)境的營造，本田與豐田相比是有一段小小的差距，車廂的用料上，ACCORD的塑料感就比不上CAMRY的皮質(zhì)感。行車時，路噪比CAMRY稍多一點，但整體的寧靜度亦不差。懸掛設定上，起伏震蕩比CAMRY頻密一點，但韌度較強，乘坐感依然能夠媲美CAMRY，座椅包覆力充足，快速過S彎時，乘客感受到的搖曳感不強烈�？偫▉碚f，新CAMRY犧牲了一定的舒適，但依舊是舒適的設定，ACCORD則表現(xiàn)平均，整體舒適度并不差。

　　總結(jié)

　　我們樂于見到新CAMRY的轉(zhuǎn)變，犧牲舒適而造就了新的個性，由壓倒性的舒適變得富于駕駛感和個性，當中的年輕化趨勢，是豐田在中型房車當中自成一派，將歐洲的元素吸取，再加上無可匹敵的豐田品質(zhì)，新CAMRY變得更加可愛與感性。ACCORD盡管受制于本田廠方的堅持，但依舊在平衡性上做得不錯，類似德國車的車架與穩(wěn)定性，駕駛感是最強一環(huán)。在日本行政房車三國演義中雖然目前處于不利地位，但不要忘了，轉(zhuǎn)款日期的臨近，一部全新的ACCORD出現(xiàn)，一部吸取了對手優(yōu)點又有自己特質(zhì)的新ACCORD的出現(xiàn)，是更令人期待的。