優(yōu)點(diǎn):3.0 Royal Saloon G 駕駛室寧靜,車身重量分配平衡,配置齊全。
缺點(diǎn):外形比較保守,后排空間不占優(yōu)勢。
“得公務(wù)車者得天下”的說法是對中國汽車市場一種特殊現(xiàn)象的概括,豐田也很清楚地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn),于是在推出一系列優(yōu)秀的家用轎車之后,皇冠成為了與A6競爭公務(wù)車市場的最直接對手;使诘膩韯菹喈(dāng)兇猛,上市的頭3個(gè)月銷量破萬,而且這款車擁有良好的口碑、出色的性價(jià)比、不張揚(yáng)的外形,這些都是它和奧迪叫板的有力籌碼。
皇冠的外形在今天這3款車中屬于最收斂的。在日本,皇冠是一款面向中老年消費(fèi)群體的轎車,所以在造型上它不會(huì)過于前衛(wèi)夸張,而是注重內(nèi)斂、中庸的風(fēng)格。而這種設(shè)計(jì)理念恰恰迎合了國內(nèi)公務(wù)車的要求,所以一上市就取得了不錯(cuò)的銷量;但是物極必反,過于穩(wěn)重的造型對于逐漸年輕化的領(lǐng)導(dǎo)干部來講,不免有些缺乏個(gè)性。在車身尺寸方面,皇冠也沒有占到任何先機(jī),4840×1780×1480毫米的車身在3款車中最苗條,雖然軸距達(dá)到了2850毫米,可以算是行政級(jí)轎車?yán)锏拇髩K頭,但兩位對手卻都以超過3米的軸距遙遙領(lǐng)先。
這兩個(gè)角度最適合300C來一個(gè)高傲的POSE,另外兩位對手只能冷眼旁觀了。
如果說皇冠外在沒有任何優(yōu)勢的話,內(nèi)部的成績還是可以挽回不少損失的。皇冠的內(nèi)飾和外形一樣比較中庸,整體的黑色調(diào)配上純木紋裝飾,顯得古樸、典雅。雖然從做工質(zhì)量上皇冠已經(jīng)可以位列第二,但在總體感覺上仍然沒有達(dá)到奧迪的水準(zhǔn),不過日本車和德國車在這一項(xiàng)的較量上已經(jīng)差距甚微了;使诘闹锌嘏_(tái)沒有MMI或i-Drive之類的集成式操作裝置,所以鋪滿中控臺(tái)的各種按鈕略顯凌亂,不過人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)還是比較出色,所有按鈕的位置都觸手可及。另外,皇冠的前排座椅很舒服,包裹性也不錯(cuò),只是后排的乘坐空間與另外兩位選手相比顯得小了不少,這對于公務(wù)車的定位會(huì)有些影響。值得稱贊的是,在今天三款車型中,皇冠是唯一裝備了GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的車型,在實(shí)際測試中,地圖和軟件的配合很好,雖然從道路信息上看,這套地圖軟件的更新不算太及時(shí),但在準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性上都是值得肯定的。
在性能測試方面,我們首先要肯定皇冠對噪音控制方面的成績,在我們測試的怠速、60公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)三項(xiàng)里,皇冠都穩(wěn)居首位,這也正是豐田的一個(gè)絕活兒。另外,這輛測試車的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有什么特殊技術(shù)創(chuàng)新,但在加速性能方面的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。在0-100公里/小時(shí)和0-1/4英里這兩項(xiàng)測試中,皇冠與A6L的成績難分伯仲,尤其是在起步階段,皇冠的表現(xiàn)尤為突出,這應(yīng)該得益于更輕的車身所帶來的高功率重量比。同樣受益的還有剎車成績,在相同的剎車盤尺寸和輪胎規(guī)格情況下,皇冠能在最短的距離內(nèi)完成100-0公里/小時(shí)的剎車,肯定也與最輕的重量有關(guān)。在18米繞樁測試中,雖然較軟的懸架和過于積極的電子系統(tǒng)對最終成績有一定影響,但皇冠所表現(xiàn)出了在車身剛性和重量分配方面的優(yōu)點(diǎn),轉(zhuǎn)向風(fēng)格是豐田一貫的輕,不過在準(zhǔn)確性方面還是很出色的。