速騰寶馬320i凱迪拉克CTS對比測試圖片

　　駕駛者之車，可以理解為一個炒作概念，也可以體現(xiàn)出買車人對車輛性能的極致追求；當(dāng)國內(nèi)車市開始充斥著各式各樣的“駕駛者之車”時，我們有必要為讀者進行一次深度解析，而且是非常有必要！

　　組合測試車輛

　　速騰 1.8T:110kW，前輪驅(qū)動，0～100km/h加速時間8.9秒，

　　最高車速203km/h，售價21.08萬元；

　　寶馬 320i: 110kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h加速時間10.3秒，

　　最高車速215km/h，售價36.5萬元；

　　凱迪拉克 CTS 3.6: 190kW，后輪驅(qū)動，0～100km/h加速時間7.4秒，

　　最高車速227km/h，售價51.8萬元；

　　不知從什么時候開始“駕駛者之車”這個概念在中國車市上成為了一個流行的稱謂，有據(jù)可查的最早官方叫法可能來自2001年底上市的寶來。在當(dāng)時同級別車型的主流動力配置是1.6升排量，寶來裝備的1.8升渦輪增壓發(fā)動機確實具備鶴立雞群的動力性能，但由此宣稱“駕駛者之車”還是有點牽強——甚至有一種說法：寶來為人詬病的后排狹窄空間讓一汽大眾的營銷者靈機一動策劃出一個標(biāo)新立異的賣點——這樣解釋當(dāng)然更為牽強，這個級別的轎車在當(dāng)時已經(jīng)是個人購買為主，到今天更是成為個人、家庭購車的主流選擇，不是駕駛者的車還能是誰的呢？既然是四門轎車，后排空間小怎么說都是缺點。

　　但我們已經(jīng)有必要進行一下深入探究以正視聽了，因為時間過去了五年，有越來越多的國產(chǎn)車蜂擁加入到“駕駛者之車”的陣營之中，消費者開始眼花繚亂了。

　　字面上的意思過于狹隘，實際的內(nèi)涵體現(xiàn)出駕車人對車輛性能的極致追求，從某種意義講，各個級別的轎車都可以被招至麾下

　　駕駛者之車的稱謂在國外有對應(yīng)叫法：Driver s car，從字面上理解就是一個簡單的所有權(quán)問題——公務(wù)車、豪華車的駕駛者往往不是車輛的所有者，作為司機，他們需要做到的工作是把后排的乘車人安全、舒適、快捷地送至目的地——如此一來這樣一個時髦概念竟成了具有階級劃分色彩的標(biāo)尺了！

　　真要這么理解我們的解析就是毫無意義的工作了，對車的關(guān)注不應(yīng)該只放在標(biāo)價簽上。汽車承載了相當(dāng)豐富的文化內(nèi)涵，所謂駕駛者之車，應(yīng)該更多體現(xiàn)出一輛四門轎車的駕駛者對車輛性能的極致追求，通過駕駛的過程可以獲得感官愉悅和精神享受——從這個意義上講，豪華級的寶馬7系也可以讓車主獲得這樣的享受，只要他本人愿意偶爾親自駕駛一番。

　　國內(nèi)市場目前有不少車型符合我們以上要求，此次測試找來三款代表性很強的國產(chǎn)車型，價格覆蓋了20萬至50萬元區(qū)間：速騰1.8T、寶馬320i、凱迪拉克CTS 3.6。

　　盡管寶來并沒有退出舞臺，但一汽大眾的“駕駛者之車”招牌還是要讓位給最新A5平臺的速騰。它所處的緊湊型家用車級別普遍以實用、舒適為訴求重點，少數(shù)標(biāo)榜“運動版”的車型也不過是做做表面文章，專業(yè)一點的會調(diào)校一下動力系統(tǒng)和懸架，但就整體的駕控感覺來說，還沒有誰能夠比速騰更接近駕駛者之車的核心內(nèi)涵。同級別國產(chǎn)車中，只有速騰裝備了渦輪增壓發(fā)動機，1.8T時尚自動型的價格是21.08萬元，我們把它當(dāng)作“駕駛者之車”的門檻，國內(nèi)市場上能和它叫板的只有進口貨了：奧迪A3、Lancer EVO IX、翼豹之類。