M5的哲學(xué)則更純粹：既然是運(yùn)動(dòng)，那么就統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)動(dòng)起來(lái)吧。減震很硬，在路面出現(xiàn)起伏時(shí)，車(chē)身常常會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖晃，因此，長(zhǎng)途旅行是一種鍛煉�？扇绻�你要的就是速度與操控的樂(lè)趣，M5是勝利者。在所謂行政級(jí)高性能汽車(chē)這個(gè)門(mén)類(lèi)中，M5仍是最快的。1.8噸重的壯漢在改變奔跑方向時(shí)簡(jiǎn)直就像蜻蜓那么敏捷，而E63在對(duì)比中顯得笨重。

    轉(zhuǎn)向輕盈準(zhǔn)確，底盤(pán)反應(yīng)快，再加上更有運(yùn)動(dòng)感的座椅位置等因素，使M5仍然在它所追求的領(lǐng)域中明顯占據(jù)優(yōu)勢(shì)。E63仍舊是文武兼?zhèn)涞牡浞�，不過(guò)，通過(guò)新型發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù)的提升，奔馳在武備上追近了一步，最終憑借文功的優(yōu)勢(shì)小勝。

　　●  新型奔馳AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)感來(lái)自轉(zhuǎn)速和排氣量而不是增壓器，新的AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)不是像過(guò)去那樣的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝版，而基本上是獨(dú)立研發(fā)出來(lái)的。例如為了在大排氣量的同時(shí)有高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱是特制的——曲軸軸承(大瓦)的下半片是跟曲軸座鑄在一起的，以便具備必要的堅(jiān)固性。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為102.2毫米，行程94.6毫米，所以實(shí)際排氣量是6208毫升。AMG的成就是在同排氣量V8發(fā)動(dòng)機(jī)中轉(zhuǎn)速最高，而且630�！っ椎�扭矩在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里也罕見(jiàn)。