BMW M5

　　與此完全不同，M5的性格是越快越樂(lè)。7000轉(zhuǎn)，是奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)開始喘粗氣的時(shí)刻，寶馬的V10才剛進(jìn)入佳境。即使達(dá)到轉(zhuǎn)速的極限，這臺(tái)具有F1血統(tǒng)的機(jī)器依然精神十足。當(dāng)然，較小的肺活量使它在轉(zhuǎn)速較低時(shí)不如奔馳內(nèi)力充足，這在行進(jìn)當(dāng)中鎖定在較高擋位時(shí)可以體會(huì)到，不過(guò)M5極其敏銳的油門反應(yīng)對(duì)此是個(gè)很好的彌補(bǔ)。

　　高性能汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)音效也是重要指標(biāo)。如果說(shuō)E63的心跳如擂響戰(zhàn)鼓，那么M5的呼吸就像吹起沖鋒號(hào)。同是高轉(zhuǎn)速大功率自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)，差別之大令人驚奇。我們喜歡誰(shuí)的歌喉？毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳V8給人留下永難磨滅的強(qiáng)烈印象，而寶馬V10才令我們欣喜若狂。

　　由寶馬炮制的超人形象講究武裝。SMG變速箱是跟法拉利F1變速箱一樣的類型，7個(gè)前進(jìn)擋也與F1賽車變速箱一樣多，還能選擇5種不同的換擋速度。但這些都跟舒適無(wú)關(guān)，只有不斷摸索竅門，并且集中精力，才能避免換擋時(shí)出現(xiàn)討厭的沖擊感。

典型的奔馳E級(jí)，AMG版本的不同之處僅限于方向盤后面變速撥片之類的細(xì)節(jié)

　　E63則經(jīng)常讓人想起超人去報(bào)社上班時(shí)的文雅形象。它的7擋變速箱采用傳統(tǒng)的液力變扭器，雖然換擋速度較慢，可是很平順。它也提供方向盤背面的換擋撥片，還有“運(yùn)動(dòng)”、“舒適”和“手動(dòng)”3個(gè)模式可選擇。在手動(dòng)模式下，擋位是完全鎖止的，不會(huì)在轉(zhuǎn)速極限時(shí)自動(dòng)升擋，也不會(huì)在全油門時(shí)自動(dòng)降擋，這樣就提供了完全手動(dòng)變速的效果。

　　開M5或E63都面臨大量電子系統(tǒng)的操作，而M5的選項(xiàng)也太多了。變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛和DSC等系統(tǒng)的20個(gè)程序相互組合出279種駕駛設(shè)定。E63就相對(duì)簡(jiǎn)單得多，除了變速箱，空氣懸掛也提供3種硬度的選擇。

M5的獨(dú)家駕駛艙以SMG變速箱和駕駛程序選擇裝置為特征

　　我們認(rèn)為最柔軟的設(shè)定對(duì)兩款車都最合適。而且，如果你不是在賽道上，這樣的選擇并不會(huì)減低兩車的動(dòng)感。如果你認(rèn)為E63會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，總要靠ESP幫忙就錯(cuò)了。在M5擅長(zhǎng)的彎道項(xiàng)目上，E63同樣是高手。通過(guò)腳下細(xì)微的調(diào)節(jié)油門，它就在連續(xù)彎路上劃出流暢的軌跡，而且舒適性驚人；在奔馳上享受動(dòng)感時(shí)體力消耗少，所以持續(xù)的時(shí)間也更長(zhǎng)。