操控上，加了尾巴的樂風沒有了樂騁那樣的輕靈，而雅紳特的底盤調(diào)校也尚欠火候。

　　樂風的懸掛和樂騁一樣，采用的是傳統(tǒng)前麥弗遜式，后扭力梁半獨立式設計，而且調(diào)校得相對柔軟。減震對路面細碎的顛簸能起到較好的吸收作用，但后懸掛對較大顛簸的處理能力還是不太在行，過溝過坎時的車尾跳動較為明顯。由于是舒適性取向，實際駕駛中不會體會到太多的駕駛樂趣。除了動力不足的影響外，較為嚴重的側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足也會讓你在試圖做出激烈動作時早早收手。不過，其實這樣的調(diào)校也沒什么不好，如果要在舒適和運動中選擇的話，主打家用的樂風當然要選擇舒適，試想會有幾位家庭主婦買樂風是用來在買菜的路上飆車？

　　至于雅紳特，同樣不是一部可以拿來劈彎的小車。在操控上更追求的是輕靈而方便，舒適還是它的最終目的，因此懸掛也調(diào)校得偏于柔軟。平穩(wěn)駕駛中，底盤能夠過濾掉小溝小坎等路面凹凸狀況，顛簸不明顯，前后排舒適度能夠得到保證。而在中速轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾還不明顯，比較穩(wěn)，但在速度稍高的情況下，感覺側(cè)傾還是稍大了一些，而且有側(cè)滑的跡象。至于在急速切彎時，車身側(cè)傾也同樂風一樣讓人揪心，而且在回正方向時，車尾的扭動也相當明顯，完全沒有一絲一切盡在掌握的暢快。

　　兩車相比，極限操控的表現(xiàn)都比較讓人失望，當然，這本來也不是它們的特長。不過，如果換成正常駕駛，那么兩車的操控還都是相當輕松和愜意的。對比來說，樂風的路感較雅紳特略強，而雅紳特在舒適性上又比樂風高那么一丁點。
　　在制動性能的測試中，配備了四輪盤剎的雅紳特在緊急制動時的表現(xiàn)穩(wěn)定，整個過程相當平穩(wěn)，而100km/h-0僅為40.5m的最短制動距離讓參與測試的編輯們都有些吃驚。與雅紳特不同，樂風的剎車系統(tǒng)還是傳統(tǒng)的前盤后鼓，緊急制動時的表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，尾部出現(xiàn)小幅擺動，需要依靠修正方向盤來保持平衡。此外，與雅紳特相比，樂風的制動踏板偏小，緊急制動時容易出現(xiàn)打滑跡象。當然，這些不能抹殺樂風這套剎車系統(tǒng)的功力，41.5m的最短制動距離也是個相當不錯的成績。

配置方面，雅紳特較為齊備，而對比之下，只有前排電動窗的樂風就顯得單薄了一些。

上海通用雪佛蘭樂風1.4 SE AT外觀圖片