IS350的懸架不夠硬朗，電動(dòng)輔助方向盤的感覺過輕，不過它仍然絕對(duì)是輛出色的雷克薩斯。

　　雷克薩斯IS350

　　優(yōu)點(diǎn)：安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)，無可挑剔的工藝，最具駕駛樂趣的雷克薩斯。
　　缺點(diǎn)：穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關(guān)閉，沒有手動(dòng)變速箱可選。
　　評(píng)價(jià)：安靜卻不好惹的雷克薩斯。

　　在性能車迷眼中，IS300仍然太慢。與寶馬3系相比，豐田的工程師們似乎有些江郎才盡。于是在超級(jí)計(jì)算機(jī)的幫助下，豐田終于推出了IS350。它非常安靜低調(diào)，你在享受加熱/制冷真皮座椅的同時(shí)，一定會(huì)明白。

　　IS350搭載全新3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力。靜止加速至96公里/小時(shí)5.1秒，400米沖刺13.7秒，尾速166公里/小時(shí)，該成績讓其他選手都只能望塵興嘆。方向盤上的換檔撥片可以控制自動(dòng)六檔變速箱，我們認(rèn)為這是雷克薩斯車系中最出色的一款車。

雷克薩斯精湛工藝有口皆碑，車廂和儀表盤的做工無可挑剔。

　　雷克薩斯的目標(biāo)很明確，戰(zhàn)勝寶馬。IS350不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且在轉(zhuǎn)向和懸架方面也日趨純正，時(shí)刻準(zhǔn)備打破慕尼黑神話。事實(shí)上，這兩位選手的實(shí)力已很接近。IS350的動(dòng)力曲線在豐田的量產(chǎn)車中并不多見，連制動(dòng)力也鮮有對(duì)手——112公里/小時(shí)剎停只需50.8米，為本組第一。

　　與寶馬或G35不同，IS350還無法與駕駛者融為一體。在高速公路上懸架也顯得偏軟，不夠硬朗。電動(dòng)輔助方向盤的感覺過輕，許多路面反饋都被過濾掉了�？臻g狹小仍然是IS的缺點(diǎn)。后排的坐墊和靠背過于厚實(shí)，浪費(fèi)了本已很少的空間。不過雷克薩斯的精湛工藝還是有口皆碑，車廂和儀表盤的做工無可挑剔。

　　此次IS350雖然還沒有趕上寶馬，但它絕對(duì)是輛出色的雷克薩斯。