駕車起步，福美來二代的動力表現在1.6車型中是首屈一指的，在一些較急的彎道中，福美來的側傾保持在可接受的范圍內。而如果說動力是福美來的強項，那么凱越在舒適性上就有自己的獨到之處。事實上從外形來說，平尼法尼亞設計的凱越即使從目前的審美觀來看周身的動感依然沒有絲毫減弱，但具體到底盤和發(fā)動機，那么就顯然不是大宇的強項。與外形不同的是，凱越在懸掛的調校上也注重舒適性，所以它的底盤相當軟。在經過一些減速帶時福美來震動比較直接，所以后排乘客會有一些跳躍感，凱越在經過相同的的減速帶時后排的乘客則會感覺到較為軟性的起伏，所以一些細微的路面變化，福美來能比較直觀的感受到，但凱越就直接過濾掉。

　　我們選擇一條空曠道路讓福美來二代和凱越放手奔跑，時速從0加速到130公里，福美來和凱越的提速表現得都很線性，凱越TWIN-TEC 1.6發(fā)動機和福美來二代的TRITEC 1.6發(fā)動機在噪音控制方面都稍顯薄弱，在加速時發(fā)動機的機械噪音都很明顯。所不同的是，TWIN-TEC發(fā)動機偏重于低頻聲，TRITEC發(fā)動機偏重于高頻聲。當時速超過130公里后，凱越的發(fā)動機的提速明顯減緩，指針達到170公里之后就很難再有明顯爬升。而在超過150公里時，凱越的行車穩(wěn)定性就已經有所下降，配備的錦湖輪胎在高速變線時的胎響極限比福美來的韓泰低，當然韓泰本身的抓地力也并不是十分好。

　　福美來二代提速可以順利攀升至170公里，實際極速可以達到190公里左右。當然這種相對爽快的加速性能只有裝配TRITEC發(fā)動機的車型才有。發(fā)動機表現雖然占優(yōu)，但噪音、胎噪都比較大，如果選用普利斯通或者米其林，那么福美來的行駛噪音會得到顯著的改善。ECVT變速箱雖然是無級變速，但在加速的時候仍然會有升檔時的頓挫感，不過這款變速箱顯然是為了中高轉速發(fā)動機設定，它的五檔維持到6000轉時才進入六檔。E-GAS電子油門、CAN－BUS控制系統(tǒng)的配置令人聯(lián)想到了德國大眾的車型，不過儀表盤上的信息顯示屏是放在左側，讀取數據的時候不是很方便。穩(wěn)定性上，福美來要好于凱越，在高速通過彎路時，福美來二代的側傾很小，運動化的調校底盤使得這款車表現出不錯的循跡性能，彎道極限在“新三樣”中也是最高。