標(biāo)致407發(fā)動(dòng)機(jī)                            歐寶威達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)

標(biāo)致407輪胎                            歐寶威達(dá)輪胎

　　這樣一場(chǎng)較量是不分伯仲的，雖然不是難解難分，但是由于風(fēng)格的不同，所以還是沒(méi)有最終分出誰(shuí)好誰(shuí)壞，消費(fèi)者則需要明白自己需要的是什么，如果真的無(wú)法抉擇的話，怎么辦？那就抽簽決定吧！

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　　歐寶的歷史

　　1862年，亞當(dāng)·歐寶在呂塞爾斯海姆創(chuàng)建的歐寶工廠成為歐寶汽車家族的歷史起源，當(dāng)時(shí)工廠生產(chǎn)的是縫紉機(jī)，隨著歐寶家族兄弟中的Fritz與海因里希對(duì)制造汽車發(fā)生了極大興趣，呂塞爾斯海姆工廠逐漸在汽車業(yè)嶄露頭角。1899年，歐寶歷史上的第一輛汽車System Lutzmann在呂塞爾斯海姆歐寶工廠問(wèn)世。該車是一種三座、3.5馬力單缸發(fā)動(dòng)機(jī)敞篷車，這也是世界上最早的汽車之一。1902年歐寶在呂塞爾斯海姆工廠生產(chǎn)出完全由自己開(kāi)發(fā)的第一輛汽車，第一次采用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高速度為45公里/小時(shí)。1924年歐寶投資100萬(wàn)金馬克用于實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的現(xiàn)代化，成為德國(guó)第一家引進(jìn)流水生產(chǎn)線大批量生產(chǎn)汽車的車廠。到了1928年，歐寶已經(jīng)占有了37.5%的全德車市。而以全鋼一次成型而大量生產(chǎn)的Olympia車款，使得歐寶成為了德國(guó)第一家產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛的車廠。隨后爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得歐寶不得不考慮未來(lái)的發(fā)展，于是歐寶和美國(guó)通用汽車公司展開(kāi)談判，1928年和1931年，美國(guó)通用汽車公司先后收購(gòu)了歐寶公司80％和其余全部股份，由此，歐寶成為美國(guó)通用汽車公司在德國(guó)的子公司。1936年歐寶向市場(chǎng)投放了Opel Kadett車型，在該年度歐寶晉身為全歐首席汽車制造廠。二戰(zhàn)期間，歐寶呂塞爾斯海姆工廠在戰(zhàn)火中遭到嚴(yán)重毀壞。戰(zhàn)爭(zhēng)接近尾聲時(shí)，歐寶員工開(kāi)始重建呂塞爾斯海姆工廠，1946年戰(zhàn)后歐寶生產(chǎn)的第一輛卡車便是在呂塞爾斯海姆工廠下線。1983年5月25日，是一個(gè)值得慶賀的日子，歐寶迎來(lái)了第2000萬(wàn)輛汽車的誕生。但此后的發(fā)展，歐寶顯得步履艱難，昔日的輝煌一直難以再現(xiàn)，直至2000年，歐寶投資15億歐元在歐寶呂塞爾斯海姆原廠旁邊興建新工廠，并重新設(shè)計(jì)定位自己的產(chǎn)品后，情形開(kāi)始逐步發(fā)生改變。該工廠的產(chǎn)品設(shè)備投資高達(dá)8.2億馬克，創(chuàng)下歐寶投資額的歷史最高紀(jì)錄。2008年起該工廠還將采用共線生產(chǎn)模式，生產(chǎn)中高檔歐寶和Saab薩博車型，成為通用汽車在歐洲的中型車生產(chǎn)基地。此外2004年歐寶推出的全新Astra，令歐寶人大為振奮！其時(shí)尚的造型、優(yōu)良的性能令市場(chǎng)反應(yīng)十分強(qiáng)烈，讓歐寶找回了當(dāng)年的那份自信和自豪，也讓這個(gè)百年品牌再次熠熠生輝。

　　杜登霍芬歐寶測(cè)試中心

　　1964年，歐寶公司在杜登霍芬(Dudenhofen)買(mǎi)下面積達(dá)2.6平方公里的森林延伸區(qū)，為在此設(shè)立測(cè)試中心，歐寶滿足了極其嚴(yán)格的條件——承諾不損害森林的自然風(fēng)貌，且砍伐的樹(shù)木數(shù)量不得超過(guò)總數(shù)的六分之一。1964年11月，杜登霍芬歐寶測(cè)試中心在Rodgau森林正式動(dòng)工，總共使用了13.5萬(wàn)噸砂礫、4.5萬(wàn)噸瀝青和14.2萬(wàn)噸混凝土，鋪設(shè)的路面長(zhǎng)達(dá)32.2公里，包括坡道、坑道、山路、泥路、高速跑道以及試車場(chǎng)等，整個(gè)建設(shè)經(jīng)過(guò)一年半的時(shí)間。1966年3月20日，杜登霍芬歐寶測(cè)試中心迎來(lái)第一輛測(cè)試車輛。在杜登霍芬測(cè)試中心的測(cè)試主要包括尾氣測(cè)試、底盤(pán)測(cè)試、車身結(jié)構(gòu)測(cè)試、減振測(cè)試、撞擊測(cè)試、濕度適應(yīng)測(cè)試和低溫適應(yīng)測(cè)試方面等等。由于試車跑道的超負(fù)荷使用，杜登霍芬歐寶測(cè)試中心在1993年對(duì)高速車道進(jìn)行了大規(guī)模改建。杜登霍芬歐寶測(cè)試中心的高速車道于1965年建成，最初高速車道采用混凝土建設(shè)，三條車道，設(shè)計(jì)的最高速度為225公里/小時(shí)。改建后，三條車道鋪設(shè)瀝青路面；一條車道采用混凝土，用于剎車和低速測(cè)試；其高速環(huán)道的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)330公里/小時(shí)。現(xiàn)在該測(cè)試中心每天要承擔(dān)各種車輛將近4萬(wàn)公里的測(cè)試，1年有1千萬(wàn)公里。該中心現(xiàn)有200個(gè)員工，其中100名專業(yè)司機(jī)、30個(gè)工程師、50個(gè)技工、20個(gè)推廣人員。