MPV——奧德賽

奧德賽內(nèi)飾圖片

　　如果是兩家人共同出行，擁有7個(gè)座位的奧德賽無疑是最佳的選擇。兩空人一輛車，不僅可以省去一輛車的油費(fèi)和路橋費(fèi)，還可以增加旅途的樂趣：兩對(duì)夫妻可以一路交談，有了同伴的孩子也不會(huì)感到寂寞。

　　奧德賽看起來很大，但車身實(shí)際尺寸與雅閣相當(dāng)，操控表現(xiàn)也與雅閣相似。乘坐舒適性，奧德賽都與轎車不相上下。整個(gè)行程中，奧德賽車內(nèi)安靜程度都保持得很好，交談絲毫不受影響。優(yōu)雅的車內(nèi)環(huán)境、出色的音響效果，給人帶來的是愉悅享受。

　　奧德賽的內(nèi)飾設(shè)計(jì)具有獨(dú)創(chuàng)性，尤其是儀表盤的設(shè)計(jì)現(xiàn)代感很強(qiáng)。分布在車內(nèi)各處的諸多儲(chǔ)物格，極大地方便了車上乘員使用。做工保持了日系車一貫的漂亮，各處接縫細(xì)致而嚴(yán)密。

　　在車內(nèi)空間上，奧德賽能夠保持第一、二排有著足夠?qū)挸ǖ某俗�空間，第三排乘坐空間則比較局促，上下車也不夠方便，但安排兩個(gè)兒童乘坐卻非常合適。第三排座椅可以折疊、放平，只是操作過程與傲虎和途勝相比還稍顯復(fù)雜，折疊后的平整度也不如傲虎和途勝。不過，在同樣乘坐兩人的情況下，它的行李空間卻是三個(gè)車中最大的。

奧德賽發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　駕駛感受:

　　2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)怠速與低轉(zhuǎn)速噪聲很低，在超過3000rpm后發(fā)動(dòng)機(jī)噪音逐步加大。中低轉(zhuǎn)速下扭矩輸出令人滿意，5速手自動(dòng)一體變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合十分流暢，在升擋時(shí)幾乎感覺不到頓挫，加速平穩(wěn)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)i—VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率也能夠滿足需要。在一段路況良好的高速公路上，我們將車速提升至140km/h，發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備仍很充裕。

　　在進(jìn)入多彎的山區(qū)道路后奧德賽的不足就有所顯露。左前方A柱上的小三角窗設(shè)計(jì)較為影響視線，轉(zhuǎn)彎要特別小心。較長軸距使得奧德賽在過彎時(shí)有些笨拙，車速稍快就很明顯感覺到轉(zhuǎn)向不足。底盤較大多數(shù)日系車來說算得上硬朗，通過郊區(qū)顛簸路段沒有松散的感覺，但由于奧德賽的底盤設(shè)計(jì)仍偏重于舒適性及高速行駛的穩(wěn)定性，所以底盤較低，在稍差的路段行駛時(shí)容易托底。至于離開公路去尋幽探秘，那更是想都不用想。不過奧德賽長途駕駛的舒適性還是可圈可點(diǎn)的。

　　奧德賽的方向盤回饋力度適中，制動(dòng)漸進(jìn)性好，高速和城市道路下的操控非常輕松。整體行駛表現(xiàn)可用平順來概括，對(duì)噪聲的抑制也非常好，行駛安靜、駕乘舒適，百公里10升的綜合油耗也能夠令人滿意，而且它的油耗表現(xiàn)非常穩(wěn)定——高速和低速幾乎相當(dāng)。與其說奧德賽是一輛MPV，不如說它是一輛比較實(shí)用的雅閣旅行版更準(zhǔn)確。

　　試車手記

　　奧德賽看起來很大，但車身實(shí)際尺寸與雅閣相當(dāng)，駕乘也和轎車一樣舒適。奧德賽的第一、二排有著寬敞的乘坐空間，而第三排的乘坐空間相對(duì)較局促，但座椅可以很容易地折疊、放平，留出了足夠的行李空間以攜帶帳篷、冰箱等。奧德賽的優(yōu)勢和劣勢都很明顯一一當(dāng)兩家人結(jié)伴出游時(shí)，選擇它會(huì)是一個(gè)讓大家都高興的方案；而當(dāng)你遇上郊外的爛路時(shí)，就不得不為它的通過性擔(dān)憂了。

　　如果你需要這么一輛車：它既適合平時(shí)上下班使用，又偶爾需要多坐兩個(gè)人，那么，奧德賽是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。個(gè)性特點(diǎn)：

　　在此次試駕的三臺(tái)車中，奧德賽與傲虎存在不少共性：兩車同樣具備不錯(cuò)的道路表現(xiàn)、行駛穩(wěn)定性和舒適性。從試駕體驗(yàn)來看，我們認(rèn)為奧德賽的乘坐舒適性要稍高于傲虎，這主要是奧德賽第一排及第二排乘員的縱向腿部空間、橫向空間及頂部空間都比較充裕，噪聲控制和減震效果都非常好，對(duì)于長途行駛而言，若不考慮第三排空間(因?yàn)樵诮^大多數(shù)時(shí)間，奧德賽的第三排座椅都是被收折在地板下)，奧德賽的舒適性在三車之中遙遙領(lǐng)先。但由于是前置前驅(qū)并且軸距較長的關(guān)系，奧德賽在連續(xù)多彎路段表現(xiàn)出明顯的轉(zhuǎn)向不足，尤其是和全輪驅(qū)動(dòng)的傲虎相比，差距就更加明顯。同時(shí)，在通過性方面，較小的接近角、離去角與2830mm長的軸距，使得奧德賽在通過郊區(qū)非鋪裝路面時(shí)必須小心謹(jǐn)慎，這與旅行車款的傲虎相比遜色不少。