在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配備上兩車各有千秋

　　飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優(yōu)點(diǎn)，以107馬力的最大功率推動(dòng)僅1087公斤重的車身，動(dòng)力很夠用，因此飛度無(wú)論起步還是加速時(shí)的行駛狀態(tài)都很輕盈。在0—100公里／小時(shí)的加速測(cè)試中，小飛度好像活動(dòng)開(kāi)了筋骨，成績(jī)一次比一次好，最終以10.5秒的成績(jī)向我們證實(shí)了它的動(dòng)力性能。但急加油時(shí)噪聲明顯增大。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)，開(kāi)始加油時(shí)只有一進(jìn)一出2個(gè)氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時(shí)4個(gè)氣門才全部打開(kāi)，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸量，使功率輸出更加順暢。因此動(dòng)力表現(xiàn)也明顯分為兩個(gè)階段，初段轉(zhuǎn)速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉(zhuǎn)左右會(huì)停留一陣，但噪聲繼續(xù)增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到5000轉(zhuǎn)以上時(shí)又再次發(fā)力，但飛度的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)只是最簡(jiǎn)單的版本，因此存在高轉(zhuǎn)速噪聲偏大的問(wèn)題。CVT無(wú)級(jí)變速箱表現(xiàn)非常聰明，急加速時(shí)會(huì)鎖住傳動(dòng)比，允許轉(zhuǎn)速升高。巡航時(shí)又會(huì)迅速將傳動(dòng)比變小，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過(guò)程都不會(huì)讓你感覺(jué)到任何換擋的沖擊，感覺(jué)極為平順。

　　標(biāo)致206的這臺(tái)1.6升的16氣門雙頂置凸輪軸4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體完全由輕質(zhì)合金制成它的最大功率為78kW/5750rpm,最大扭力為142Nm/4000rpm。從數(shù)據(jù)看,顯然是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī),這也曾讓我們擔(dān)心它的低速表現(xiàn),尤其是擔(dān)心它在起步提速階段會(huì)不會(huì)太軟。但在路試中我發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)充滿激情的發(fā)動(dòng)機(jī)。掛上一擋,輕抬離合,即使不跟油,206 也能輕松起步,而一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到3500轉(zhuǎn)以上,206就變得狂暴起來(lái),強(qiáng)勁的動(dòng)力綿延不絕,隨之而來(lái)的是速度表指針的快速提升。排放滿足歐III排放水平。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)使其在使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車用乙醇汽油時(shí)，完全可以正常運(yùn)行。廠方提供的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力曲線圖也證明了這一點(diǎn)。以往我們所見(jiàn)的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī),高扭力所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速往往只有一個(gè)點(diǎn)或是一個(gè)很窄的區(qū)段。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1700rpm時(shí),它的扭力輸出值就已經(jīng)達(dá)到120 Nm,而且它的扭力曲線也非常平,從3000rpm到5400rpm的寬泛區(qū)域內(nèi),它的扭力輸出值能一直保持在140 Nm以上。對(duì)于一臺(tái)自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講,這樣的動(dòng)力表現(xiàn)非同尋常。206的5擋手動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契,在各個(gè)擋位進(jìn)擋都很順滑,沒(méi)有一點(diǎn)阻澀感,各擋位齒比的設(shè)置也是偏重運(yùn)動(dòng)性。206的動(dòng)力屬于典型的大馬拉小車，手動(dòng)車型的百公里加速可輕松跑進(jìn)10秒以內(nèi)。

廣本飛度VS東風(fēng)標(biāo)致206外觀圖片

　　在操控性和底盤設(shè)計(jì)這兩項(xiàng)上標(biāo)致206明顯勝出

　　在這一項(xiàng)的比較中，由于兩款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格和各自的側(cè)重點(diǎn)不同，所以比較出來(lái)的結(jié)果有很大的不同。由于飛度配備了電子動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤沒(méi)什么路感，好處是轉(zhuǎn)向柔滑輕快，特別適合日常駕駛。但方向盤回轉(zhuǎn)需要3.6圈，自動(dòng)回正力偏大，拐急彎時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)彈回過(guò)快過(guò)猛的情況，引起后橋晃動(dòng)，有時(shí)會(huì)令人措手不及，嚴(yán)重影響駕駛樂(lè)趣。剎車初段不靈敏，減速力不強(qiáng)，需要果斷地深踩之后才會(huì)作用明顯。在堵車路段，這樣的特點(diǎn)容易讓駕駛者感到疲勞，但在高速制動(dòng)時(shí)均勻平穩(wěn)的剎車效果對(duì)坐車的人來(lái)說(shuō)比較舒適。飛度的剎車在實(shí)際使用上還說(shuō)得過(guò)去，剎車距離比較短，但是頻繁使用有熱衰減現(xiàn)象。當(dāng)剎車達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，會(huì)激發(fā)ABS開(kāi)始工作，只是振動(dòng)比較粗暴。在駕駛的過(guò)程中感覺(jué)，由于重心高、重量又過(guò)于集中在車頭，因此在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)重心前傾，此時(shí)車身需要克服明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢(shì)，再加上懸掛太軟，車身的姿態(tài)已經(jīng)很難看了，外側(cè)的后輪已經(jīng)離開(kāi)了地面，這個(gè)時(shí)候誰(shuí)也不能冒著失控的危險(xiǎn)來(lái)試探它的底線了！總體來(lái)說(shuō)，飛度的操控表現(xiàn)不能稱之為運(yùn)動(dòng)感，它是一款輕松靈活、易于駕駛的城市小車，這才是它存在意義。