為了更好地激發(fā)這幾位極具運(yùn)動(dòng)天賦的“賽手”，我們特意選擇了一條路況十分惡劣的賽道進(jìn)行測(cè)試。其中，70％的路段屬于干燥路面，20％的路段屬于濕滑路面，其余的路段還有未曾融化的積雪。針對(duì)這三款車具備的能力而言，他們?cè)谶@條賽道上完成單圈計(jì)時(shí)的成績(jī)應(yīng)在1分鐘左右。

　　雖然配備了齊全的裝置，但是我們對(duì)于馬自達(dá)6MPS的實(shí)力并不是非常看好，畢竟它并不是一輛“專業(yè)”的賽車，無論如何也不可能在同拉力賽運(yùn)動(dòng)出身的斯巴魯以及三菱的對(duì)抗中占到些許便宜。無論是RaphaelSperrer，還是Ernst Harrach以及在場(chǎng)的我們都認(rèn)為，它的表現(xiàn)也許只能用差強(qiáng)人意來形容。不過發(fā)生在眼前的事實(shí)卻使我們大吃一驚，盡管馬自達(dá)6MPS的底盤調(diào)校還是有些偏軟，轉(zhuǎn)向助力的表現(xiàn)也不太令人滿意，但它僅僅在一些急彎情況下，才會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度。MPS的單圈平均成績(jī)卻保持在1分01秒左右，Raphael Sperrer駕駛著它甚至跑出了單圈用時(shí)1分鐘的最佳成績(jī)，而其他兩車的最快成績(jī)也不過如此。

　　“它擁有這樣的表現(xiàn)確實(shí)是我先前不曾想到的”，Ernst Harrach對(duì)MPS發(fā)出了自己的感慨，“MPS的轉(zhuǎn)向十分精確，同時(shí)操控異常簡(jiǎn)便。真不敢相信，一款并沒有裝備頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)只具有70％運(yùn)動(dòng)基因的高性能版轎車也能夠出色地跑完這段路，太不可思議了”，Raphael Sperrer也對(duì)MPS稱贊有加。

　　如果說MPS帶給我們過多意外的話，那么三菱Evo IX表現(xiàn)出的自信與實(shí)力則是我們可以想見的。作為最新一代Evo車型，IX的最大輸出功率達(dá)到了206千瓦，較之前代車型提高了15千瓦。Evo IX在動(dòng)力方面的提高主要?dú)w功于它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的氣門控制裝置以及裝備了更大的渦輪增壓器。此外，它裝備的6擋手動(dòng)變速箱換擋更加輕松，轉(zhuǎn)向裝置的路感也更加直接。

　　Evo的前懸掛調(diào)校得十分精確，后懸掛的軟硬程度適中，當(dāng)，X的中央差速器被調(diào)節(jié)到“柏油路況”時(shí)，它的過彎動(dòng)作完成得極為順暢。除了工作良好的變速箱之外，IX采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也給我們留下了深刻的印象。Ernst Harrach對(duì)三菱Evo IX夸獎(jiǎng)道：“它不愧是一款真正意義的拉力賽車，穩(wěn)定的工作狀態(tài)是三菱Evo系列各個(gè)時(shí)期車型所保持的優(yōu)良傳統(tǒng)。”

MPS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，但功能性十分突出

Evo的變速箱擋位行程有些偏長(zhǎng)

翼豹的Momo方向盤操控精確，手感良好

　　歸功于采用了這款2.5升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，斯巴魯翼豹WRX STi在拉力賽車運(yùn)動(dòng)中戰(zhàn)無不勝。首先，由于它的汽缸為水平放置，而不是像V型或直列發(fā)動(dòng)機(jī)那樣“斜放”或“立放”，因此降低了汽車的重心，它在高速過彎時(shí)很少會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度或是轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

　　其次是這款發(fā)動(dòng)機(jī)左右對(duì)稱，因此變速箱等裝置可以被放置在車身正下方，從而使得車輛的左右重量對(duì)稱，而不會(huì)像其他民用轎車那樣重心偏向一側(cè)。正因?yàn)槿绱耍�翼豹具有較強(qiáng)的行駛穩(wěn)定性。