美國式超車
克萊斯勒300C和奔馳E級(jí)搭載相同的發(fā)動(dòng)機(jī),但價(jià)格低了很多,還提供了更多的空間,甚至在賽道上的成績也略高于E級(jí),究竟它能否超越E級(jí)、完成漂亮的美國式超車,看了這篇文章之后,你自有定論
它們使用同一款發(fā)動(dòng)機(jī),其中克萊斯勒300C是一款名副其實(shí)的美國車,它車體龐大,車身長度接近5米(確切地說是4999毫米);而奔馳E320則體現(xiàn)了旗艦車的豪華與奔馳公司的優(yōu)良血統(tǒng),在它尊貴的外衣下隱藏的是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),車身長度比300C短了15厘米。
E級(jí)作為奔馳公司的暢銷車型在汽車市場上獲得了不小的成功,但是和以前相比它在豪華車領(lǐng)域的優(yōu)勢已不比當(dāng)初,在銷售量方面已被競爭對手奧迪A6 Avant和寶馬5系Touring超越。與此同時(shí)戴姆勒·克萊斯勒這一美國汽車品牌正在向歐洲市場擴(kuò)張,試圖打破現(xiàn)在高級(jí)汽車品牌的格局。
以發(fā)動(dòng)機(jī)作為第一炮
在2003年7月號(hào)的《四輪》雜志中曾經(jīng)報(bào)道過4缸直列、5缸直列和6缸直列的奔馳E級(jí)轎車,現(xiàn)在我們測試的是搭載3升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新款E級(jí)(奔馳C級(jí)和大切諾基也搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)),它的最大輸出功率足足有224馬力,510牛米的最大扭矩則更加驚人,別看它的功率和扭矩都特大,但發(fā)動(dòng)機(jī)可是緊湊的,這要?dú)w功于它那呈72度的V形角。E320CDI采用4Matic四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),這是4Matic驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的首次結(jié)合,不過這種結(jié)合的犧牲是7G-Tronic自動(dòng)變速箱,因?yàn)樗荒苎b在后驅(qū)車上。E320的前排座椅和方向盤都可以電動(dòng)調(diào)節(jié),花696歐元還可以配上一個(gè)Multicontour座椅。
克萊斯勒300C內(nèi)飾圖片
奔馳E320內(nèi)飾圖片
克萊斯勒300C也不是一個(gè)絕對的新品,它2年前就已在市場上出現(xiàn),不過當(dāng)時(shí)只有V6 3.5和V8 5.7 Hemi兩種汽油機(jī)型,F(xiàn)在的3.0CRD搭載與奔馳E 320相同的發(fā)動(dòng)機(jī),功率比E級(jí)少6馬力。一提到美國車,我們首先想到的通常是它那龐大的身體,當(dāng)然這輛300C也不會(huì)例外,5米的車身長度和派頭十足的設(shè)計(jì)都帶著濃濃的美國味兒。有了出色的發(fā)動(dòng)機(jī)和體面的外形后,300C的內(nèi)部配置又如何呢?相信你進(jìn)入駕艙后就會(huì)伸出大拇指:開始駕駛員座椅是比較靠后的,一旦你坐在座椅上、然后轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙,座椅就會(huì)向前移動(dòng)到它應(yīng)該在的位置?傊麄(gè)駕駛艙都很令人滿意,你還可以選配一個(gè)可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的腳踏板。
雖然二者的舒適性和功能性都很強(qiáng),但這種功能卻是用不同的意義來詮釋的。德國車的內(nèi)飾豪華、設(shè)計(jì)現(xiàn)代,而美國車就遜色了不少。300C的軸距3048毫米,所以后排空間非常寬闊;E320的軸距是2854毫米,可以在第三排(也就是 后備廂的位置)按上2個(gè)座椅后,但此時(shí)后備廂的空間就安全被占據(jù)了。
第一與第二
雖然300C和E 320的車重都超過了2噸,但它們在賽道上的成績依然出色,其中奔馳E級(jí)的車身更加緊湊,但由于是四驅(qū)車所以要比克萊斯勒重出了20公斤。
起步加速測試給了我們第一個(gè)“驚訝”:在搭載同一款發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下,車身更長的美國車0-100公司/小時(shí)加速用時(shí)為7.4秒,比奔馳少用了0.8秒。同樣地,在中途加速的測試中,美國車也稍稍勝出。但在最大速度上,由于奔馳E 320具備了更好的空氣動(dòng)力學(xué)條件和更高的功率,所以克萊斯勒300C敗下陣來。
此外,E 320的轉(zhuǎn)向更加準(zhǔn)確,二者在穩(wěn)定性測試中打了個(gè)平手、剎車測試的成績也非常接近、舒適度和油耗也是同樣的情況……總之,我們并沒有在各項(xiàng)測試中發(fā)現(xiàn)它們2萬歐元的價(jià)格差別。