飛度檔桿

　　第四回：合操控性

　　說(shuō)到操控部分，飛度5擋手動(dòng)變速箱的擋位清晰，位置和齒數(shù)比非常合理，整個(gè)加減速過(guò)程下來(lái)十分流暢，只是在掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意增加力量。樂(lè)騁的運(yùn)動(dòng)化波桿頭手感較好，可能是為了突出運(yùn)動(dòng)性，各擋位間的齒輪比落差偏大，最好是轉(zhuǎn)速高一些時(shí)再換擋，不然的話會(huì)感覺(jué)加速不夠平順。

　　兩款車(chē)的懸架調(diào)校都十分精到，整個(gè)風(fēng)格都比較運(yùn)動(dòng)取向，過(guò)彎和并道時(shí)沒(méi)有明顯的側(cè)傾，在遇到過(guò)差路面時(shí)都有一些顛簸。仔細(xì)相比較的話，飛度的懸掛相比樂(lè)騁會(huì)更偏軟一些，舒適性略強(qiáng)。

　　兩款車(chē)方向盤(pán)的手感和彎道指向性都表現(xiàn)得很好，樂(lè)騁的方向盤(pán)在任何車(chē)速都十分輕快省力，一只手足以搞定，美中不足的是略有一些虛位。而飛度由于采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。實(shí)際駕駛過(guò)程中與普通液壓助力方向盤(pán)還是有一些區(qū)別，例如，方向盤(pán)傳達(dá)的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過(guò)濾掉了，降低了駕駛樂(lè)趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會(huì)突然增大需要駕駛員適應(yīng)。特別需要一提的是，樂(lè)騁的彎曲半徑出奇的小，即使在極窄的路面上調(diào)頭也非常輕松。

　　結(jié)論：兩款車(chē)在操控性能方面各有所長(zhǎng)，也各有所不足，飛度強(qiáng)調(diào)的是整體的平順以及駕乘之間的協(xié)調(diào)，沒(méi)有明顯的弱點(diǎn)也沒(méi)有明顯的突出點(diǎn)；而樂(lè)騁相對(duì)則個(gè)性鮮明了很多，一方面駕駛者會(huì)感覺(jué)到更多的駕駛樂(lè)趣和暢快感，另一方面，似乎飛度的后排乘客則似乎會(huì)感受更加舒適一些。因此在操控性上，兩款車(chē)的優(yōu)劣因?yàn)樵囓?chē)人的主觀因素可能影響很大，從波箱、懸掛的整體校調(diào)功底和火候來(lái)看，飛度似乎稍稍勝出。

　　最終結(jié)論

　　從細(xì)節(jié)配置看，兩款車(chē)即使以入門(mén)版來(lái)看，也都算是十分豐富，助力轉(zhuǎn)向、ABS＋EBD、電控車(chē)窗、原廠CD、雙氣囊等等都是標(biāo)配，樂(lè)騁基本版雖然沒(méi)有電控后視鏡以及后排電動(dòng)車(chē)窗，然而原廠六喇叭音響以及185寬胎對(duì)此有所補(bǔ)償。以四大項(xiàng)對(duì)比測(cè)試結(jié)果看，雖然飛度多勝出了一項(xiàng)，但如果要結(jié)合樂(lè)騁低了近1萬(wàn)元的價(jià)格來(lái)看，也不能說(shuō)是真的勝出。作為一款剛上市的新車(chē)，樂(lè)騁的市場(chǎng)表現(xiàn)和進(jìn)一步的車(chē)主口碑尚須拭目以待。可以預(yù)測(cè)的是，在相似的用戶(hù)群體中，兩款車(chē)仍將會(huì)有明顯的區(qū)分，追求實(shí)用性的小家庭和女性車(chē)主們可能仍會(huì)專(zhuān)注于飛度，而對(duì)于追求個(gè)性化的時(shí)尚一族、酷愛(ài)飚車(chē)的男性車(chē)主以及對(duì)于價(jià)格特別敏感的消費(fèi)者則會(huì)被樂(lè)騁所吸引。