發(fā)動機／變速器奧迪和大眾信任先進的汽油直噴技術(shù)

　　“處心積慮”地到處追求新意的雪鐵龍在發(fā)動機的選擇上并沒有體現(xiàn)出同樣的銳氣，C4身上的發(fā)動機是一部非常普通的1.6升16氣門發(fā)動機；而相反，奧迪和大眾則在“樸素的著裝”下配備著當(dāng)今最為先進的FSI發(fā)動機——汽油直噴技術(shù)，兩部發(fā)動機擁有著完全一樣的數(shù)據(jù)，自然也就擁有著同樣的特點：高轉(zhuǎn)速性能出眾，而且運轉(zhuǎn)的聲音聽起來也非常，悅耳。功率略小一點的雪鐵龍發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)也非常突出，只不過這時候的聲音就沒有那么動聽了。另外，C4的5速變速器在精準程度上也與大眾和奧迪的6速變速器有一定的差距，首先它的換檔行程比較長，另外在快速換檔的時候還會出現(xiàn)劃擦的聲音。

　　在加速性能的對比上，奧迪A3要稍稍地領(lǐng)先于同門兄弟大眾高爾夫，這是因為奧迪A3的整車重量要低一些；而發(fā)動機動力性能稍弱的雪鐵龍C4則配備了速比很大的傳動系，因此在加速的時候也并不比兩個對手慢多少。在油耗方面，C4就有很大的不足了：平均算來C4每100公里需要8.5升超級無鉛汽油，而奧迪A3的平均油耗則只有7.6升，高爾夫也只是比A3稍多一點，平均為7.8升。從2006年開始，奧迪A3只需要加普通無鉛汽油即可，也不會影響汽車的動力性能，鑒于目前市場上的汽油價格居高不下的情況，這實在是令奧迪A3的用戶感到很高興的一件事情。

　　術(shù)語解釋：

　　FSI：FSI是英語FueI Stratified Injection的簡寫，意汽油分層直噴技術(shù)，F(xiàn)SI是大眾集團對汽油直噴技術(shù)的專用表達方式。它的核心原理是指汽油不經(jīng)過其它介質(zhì)而是直接噴射到發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，在半負荷狀態(tài)下，發(fā)動機配氣通過特殊方式直接在火花塞的周圍形成可以燃燒的油氣混合物，燃燒室的其它部分則充滿普通空氣，這樣就可以達到省油的目的。

　　駕駛性能

　　雪鐵龍剎車最好，但是還是惜敗

　　單純從發(fā)動機功率來看，C4要弱一些，但是雪鐵龍在蛇行繞樁和操控性測試上都取得了最好的成績。而且C4的行車穩(wěn)定性非常出眾，即使人為給它制造麻煩，它也不會輕易“脫軌”；C4的電子穩(wěn)定程序只有在50km／h的速度之下時才能關(guān)閉，雪鐵龍C4還是給駕駛者留了點兒“撒野”的余地，因為它的ESP干涉得總比對手的要晚一些，不過C4的電子穩(wěn)定程序的干涉卻是 “態(tài)度非常強硬”。C4的轉(zhuǎn)向指向非常精準，但是路感很一般。奧迪A3和大眾高爾夫的轉(zhuǎn)向就更好一些，除了轉(zhuǎn)向指向非常精準之外，路感也異常清晰。兩部大眾兄弟車的行車安全性非常出眾，ESP干涉時給人感覺起來總是”小心翼翼”；在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序的情況下，奧迪A3很會配合轉(zhuǎn)向，特別是在速度不是很快的情況下，車尾輕輕地“外甩”趨勢對轉(zhuǎn)向的輔助作用很大；不過當(dāng)駕駛者在彎路上使勁踩油門的話，奧迪A3的前輪就會適度地向外推移——通過溫和的轉(zhuǎn)向不足避免產(chǎn)生危險，這也是汽車在快速過彎時“自救”的最有效的辦法。