天籟采用的是3.5L V6發(fā)動機，最大功率180kW，靜止加速到100km/h的時間為7.9s。在蛇形繞樁中，天籟的抓地力不是特別令人滿意，前輪沒有問題，緊緊抓住地面，嚴格執(zhí)行駕駛者的意圖，不過后輪有些發(fā)飄的感覺，出現(xiàn)“甩尾”的跡象，整體感覺車頭較重而尾部較輕。雖然這不是好的表現(xiàn)，但是給我們帶來的刺激卻是最爽的。在緊急并線時，天籟能夠順利的完成任務(wù)，但動作完畢后，車身有一點點多余的晃動。整個過程，天籟與皇冠相比整體性稍遜一籌。

　　奧迪A6L采用的是2.4L V6發(fā)動機，最大功率130kW，靜止加速到100km/h的時間為9.3s，在三款車中最低。在蛇形繞樁過程中，奧迪A6L表現(xiàn)得最為扎實，懸架對車身的支撐特別有力，輪胎牢牢地吸附在地面上，能夠給駕駛者足夠強的信心。在緊急并線時，奧迪A6L仍然表現(xiàn)出色，干凈利落地完成任務(wù)毫不拖沓。與皇冠相比，奧迪A6L的車身更加扎實，富有剛性，另外，前輪驅(qū)動比較適合中國人的口味。

　　三款車在內(nèi)飾的布局設(shè)計以及用料做工方面各具特色。奧迪A6L的內(nèi)部空間經(jīng)過全新設(shè)計，整體感更好，整個操控臺，包括儀表盤在內(nèi)連成一個整體，并向駕駛者傾斜，突出了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。奧迪A6L的軸距達到了2945mm，是國產(chǎn)車中最長的，所以乘坐空間也就更加寬敞。

　　皇冠的內(nèi)部空間還是營造一種東方的柔和之美，光亮的木質(zhì)裝飾在中控臺上占據(jù)了主要的角色，另外，前操控臺以及轉(zhuǎn)向盤上也都用同樣的木質(zhì)材料加以點綴，整體效果非常好。中控臺以液晶屏為操作中心的布局比較簡潔，將豪華融于時尚之中，絲毫沒有顯得“老態(tài)龍鐘”。前排座椅的后方設(shè)計了乘客拉手，在激烈行車當中會為后排乘客帶來很大的幫助。副駕駛席的靠背中間可以打開，成為后排乘員的一個腿托，非常實用�；使诘妮S距是2850mm，介于奧迪A6L和天籟之間。

　　天籟的內(nèi)飾設(shè)計非常大膽，打破了常規(guī)的想像，整體效果也是相當明顯。前操作面板設(shè)計成整體的屋檐式設(shè)計，儀表盤好像貫穿了整個空間。中控臺的造型也比較新穎，質(zhì)感很強，給人很多想像的空間。天籟的軸距是2775mm，是三款車中最短的。

　　中級組銳志當仁不讓

　　我們主要對這一組進行8字繞樁測試。

　　銳志可以說是皇冠的小兄弟，發(fā)動機一脈相承。這次我們測試的銳志配備的是2.5L V6 VVT-i發(fā)動機，最大功率達到145kW，靜止加速到100km/h的時間為8.9s。銳志的設(shè)計風格就是強調(diào)駕駛的感受，駕駛環(huán)境也更加富于動感。在8字樁中，銳志表現(xiàn)相當出色，懸架對車身的強力支撐，使輪胎緊緊粘住地面。轉(zhuǎn)向清晰，駕駛者對車輪的掌控信心十足。整個車身能夠非常馴服地貼緊樁桶，在左右彎變換的時候，車身重心轉(zhuǎn)移迅速，車身的晃動也較小。銳志與皇冠一樣，采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的形式，這樣的設(shè)計很好地發(fā)揮了轉(zhuǎn)向輪的靈敏度，同時提高爬坡的能力，但缺點就是在冰雪路面上不如前輪驅(qū)動好控制，希望動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)會改善這一不足。