圖為一汽豐田銳志3.0與斯巴魯力獅3.0R

　　兩個月前，我們編輯部曾將不同發(fā)動機(jī)型式和不同驅(qū)動方式的四款車湊到了一起，在天馬山賽道進(jìn)行了比試，引起了讀者極大興趣，在經(jīng)過激烈的測試后，是非成敗似乎已經(jīng)塵埃落定了，但實際上，這種排列組合的方程式在汽車界是永遠(yuǎn)的話題，總會有新產(chǎn)品來向前輩挑戰(zhàn)，引來一陣新的討論。現(xiàn)在，六缸陣營里的新秀豐田銳志3.0也在豐田天津的工廠里試生產(chǎn)了，我們當(dāng)仁不讓地趕在頭一波把它借來進(jìn)行了專業(yè)測試。

　　一汽豐田銳志3.0 PREMIUM

　　優(yōu)點：配置豐富，舒適性出色，6速變速箱換檔平順。

　　缺點：后備廂開口較小，頭部空間略顯不足。

　　售價：30.83萬元--33.98萬元(全選型)

　　斯巴魯力獅3.0R

　　優(yōu)點：動力充沛，操控一流，具有豐富的駕駛樂趣。

　　缺點：制動偏軟，配置缺乏競爭力。

　　售價：38.78萬元

　　還是在兩個月前，我的同事翁世晶曾在珠海試駕過2.5升的銳志，出色的操控性和豐富的駕駛樂趣給他留下了深刻印象。為了讓測試更有說服力，我們打算給3.0的銳志找個“伴”，在尋找伴侶時，我們的目光很自然的就落在了曾經(jīng)參加群英戰(zhàn)天馬的車型中。但綜合價格、配置和排量等因素，力獅的條件最合適。排量同為3.0，都是日本車，重量和車身尺寸也相近，最重要的是這兩輛車都以運動作為其賣點。但哪一部更有運動員的潛質(zhì)呢？還是讓V- Box說話吧！

　　力獅的外形屬于中庸的一類，甚至顯得有些老氣。中控臺上也沒有花哨的液晶屏，非常樸素，音響和空調(diào)的設(shè)計中規(guī)中矩，不用花時間熟悉就能操作。力獅的座椅可以調(diào)得很低，頭部空間比較寬敞，靠背并不寬大，比較適合亞洲人的身材，側(cè)面支撐力也相當(dāng)不錯。銳志的座椅相對就寬大了許多，似乎更適合西方人魁梧的身材，椅墊柔軟，舒適性非常好。

　　與四平八穩(wěn)的力獅相比，銳志急速下探的車鼻，短小的前懸和上翹的車尾都更具動感和時代氣息。銳志的配置非常豐富，做工也相當(dāng)不錯，中控臺設(shè)計簡潔，其上方是多功能觸摸屏，可以顯示導(dǎo)航，空調(diào)，音響，倒車誘導(dǎo)等功能，下邊則是帶有蓋子的音響控制單元，合上蓋子可以將這些凌亂的按鍵掩藏起來，不影響中控臺的整體感。銳志3.0的空調(diào)帶有等離子發(fā)生器，可以時刻為車內(nèi)提供清新的空氣。不知出于什么考慮，銳志在副駕駛車門內(nèi)設(shè)計有音響的組合按鍵，其實中控臺上的按鍵也是觸手可及的，在車門上又重復(fù)設(shè)計就顯得有些多余了。銳志短小精悍的車尾符合其運動化的定位，車尾燈的設(shè)計也很時髦，只是后廂蓋的開口比較小，我們裝攝影器材的大箱子總要傾斜一個角度才能放下，力獅也存在相同的問題，開口不大，車體又比銳志窄了45mm，行李廂內(nèi)部自然比銳志窄了一些，不過高度和進(jìn)深都比銳志大一點。

　　花30多萬元買車的人大多是事業(yè)成功的白領(lǐng)人士，公務(wù)用途自然是其座駕不可缺少的特征，對舒適性有較高的要求。銳志在這方面要比力獅更勝一籌，首先，懸架調(diào)校非常運動的力獅在過短波路面時的顛簸非常明顯，幾乎輪胎接受的所有振動都原封不動地傳遞到座椅上了，舒適性自然要弱了；其次，除了怠速時力獅的噪聲比銳志小之外，60km/h和120km/h的等速行駛噪聲都是銳志更小，這說明豐田在隔音和降噪方面的優(yōu)勢。

相關(guān)文章：銳志 雅閣 新M6 蒙迪歐 御翔之“基層”對比