圖為克萊斯勒300C與凱迪拉克CTS

　　CTS完全以歐系風格為主要導向，材料和質感相比之下更為用心，但要想與某些我們熟知的德國車相比還需要在細節(jié)上多下工夫

　　從CTS開始，凱迪拉克改變了對產(chǎn)品風格的詮釋，而300C也標志著對克萊斯勒品牌的重新定位，它們同樣配備V型6缸發(fā)動機和后輪驅動設定，在擁有刺眼身形的同時也具備更為先進和充實的內(nèi)涵設計。

　　CTS憑質感取勝，300C以空間見長

　　聯(lián)想起《紐約時報》曾經(jīng)這樣評價它：“CTS有一百分的車身工藝，如同寶石般璀璨；這是一輛追求精益求精、神氣活現(xiàn)的車子。從Tavern on the Green到Del Taco，不管在哪，只要你把它停到任何一家餐館門口，那么別的車看上去都顯得過時了�！币搽y怪它的外形如此引人注目，原來設計師的靈感就來自于鉆石切割技術、隱形戰(zhàn)斗機和先鋒派建筑，凱迪拉克也將這種大膽突破的設計風格稱做Art and Science。

　　CTS刀削斧鑿般的車身線條、棱角分明的美鉆大燈，首先從第一印象體現(xiàn)了它濃烈的個性。坐進車艙內(nèi)，中控臺和真皮座椅采用深灰色搭配方式，方向盤為充滿戰(zhàn)斗氣息的三輻式設計，兩邊配置有快捷鍵，左側為定速巡航控制鍵，右側為CTS獨有配備之一的旋鈕式音量控制鍵。

　　中控臺和車門內(nèi)飾板采用獨特的細紋軟膠材質制成，除了質感柔軟之外，還可以避免陽光照射時產(chǎn)生的折射倒影。此外，它還別出心裁地將三點式安全帶整合于前座椅外側，有別于大家習慣的B柱設計，感覺安全帶的收放更加自如、舒適。真皮座椅的包覆性很好，但后座由于受到車身尺寸和軸距的影響，感覺后排空間不是十分理想。

　　300C外形散發(fā)著強烈的自我風格，有美國轎車中少有的長車頭短車尾設計，夸張得有些腫脹的高腰線車身造型，加上車頭方正的大型前水箱罩，一下子讓我想起了林肯領航員，它只要一出現(xiàn)在那里，全身大量的鍍鉻飾條，格柵幾乎可以和勞斯萊斯或賓利媲美了，225/60 R18巨型鋁合金輪轂，這一切都反射著強光刺拉攏著我的視線。

　　300C的整體造型則再次挑戰(zhàn)了消費者對傳統(tǒng)高檔轎車的印象，內(nèi)部設計也不乏亮點，四輻式方向盤搭配亮銀色飾板，上面并沒有快捷鍵，但白色儀表配合黑色指針的設計感覺十分古典，與中控臺上的迷你時鐘相互輝映。不足的是，中控臺和車門飾板的材質讓人感覺不夠細膩，不過這也是相比而言的。在乘坐舒適性上，300C卻保持了美國高檔轎車一貫的舒適表現(xiàn)，較長的坐墊設計使腿部得到更好的支撐，3040毫米的超長軸距令空間十分寬敞，你可以隨意支配自己的身體來尋找更舒服的姿勢。

　　CTS 255馬力的跑車性格，300C直接采用奔馳技術

　　CTS采用了通用最新的Sigma底盤，后輪驅動，雖然為了保證必要的舒適性，它在懸掛調(diào)校上做了適當?shù)耐讌f(xié)，在高速過彎時會有較明顯的車身側傾，但在彎道中一直保持著穩(wěn)定的中性轉向，循跡性能也很好。雙叉臂式前懸架，多連桿式后懸架，調(diào)校偏向歐式的硬朗風格，這點和美國轎車的一貫特點相比，簡直是革命性的變化。這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)非常直接，動作反應十分及時，配以5速自動變速箱，在低速時可以明顯感覺強勁的扭矩輸出，加速果斷平穩(wěn)，雖然沒有手動換擋功能，但它為我們提供了運動模式。在試車過程中，通過排擋座下方的S鍵切換普通模式和運動模式，可以比較明顯地感到換擋的延遲，似乎座椅在不停地把你往前推，你所能感受的只是越來越快。

　　包括噪音控制方面的處理，在3000轉以下行駛時，發(fā)動機運轉非常安靜，只有在急加速時，發(fā)動機才會迸發(fā)出一種充滿力量感的轟鳴，似乎這款車是在有意營造這種類似跑車的聲音效果，這些表現(xiàn)使人感覺是在駕駛一輛雙門跑車，其優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)與我們腦海中傳統(tǒng)的美國車形象完全不同。

　　雖然255馬力的實際加速反應并不像美式Muscle Cars那般狂躁，但是后勁十足，0至100公里/小時加速只花費8.4秒的時間，比300C的9.2秒快了一些，在發(fā)動機轉速進入中高速區(qū)域后，其潛藏的能量好像泉水般源源不絕。轉速表指針的上揚速度并不快，但速度表指針卻絲毫沒有主動停下的意思，而讓人完全放心的是，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和電子節(jié)氣門隨時監(jiān)控著車身的動態(tài)反應，由車速、擋位和油門深淺程度等信號決定節(jié)氣門開放角度和平衡四輪車速，一切盡在掌控之中。

　　300C承載的3.5升發(fā)動機在動力方面的表現(xiàn)與CTS差別并不是很大，因為其傳統(tǒng)的單凸輪軸每缸雙氣門設計使得低轉速可以產(chǎn)生充足的扭矩反應，雖然配置的是四前速自動變速箱，但無論是起步加速還是行進中加速都不會讓CTS搶去風頭，讓我們印象最深的就是它強勁的后程加速能力，根本不用擔心由于身體沉重會影響到它提速的步伐，而且顯得耐力十足的樣子。當然，由于發(fā)動機功率的差異，300C的實際速度表現(xiàn)還是沒有CTS來得直接，而且300C體積龐大的車身或多或少還是會影響到其靈活性，在轉彎過程中可以明顯地感覺到車身側傾，但也不會脫離高檔車有那種失態(tài)的表現(xiàn)。在高速行駛狀態(tài)下，巡航的穩(wěn)定性和整體舒適性還是300C引以為豪的項目，雖然沒有坐過太空船，但想象中的感覺應該就是這樣的。

　　在噪音控制方面，相比之下300C的表現(xiàn)十分突出，無論是在低轉速或者高轉速區(qū)域，它都通過良好的隔音措施將發(fā)動機噪聲、胎噪聲和風噪聲有效地隔離在車廂外，特別是在使用頻率最高的3000轉/分鐘前后，其車內(nèi)的寧靜程度讓人懷疑車廂與底盤是完全分離的。這也從另一方面體現(xiàn)了300C出色的底盤調(diào)校本領，300C的底盤部分沿用奔馳上一代E系列的車架和后輪驅動系統(tǒng)，全車約有20%的設計及零件均來自它，再配合克萊斯勒自家的動力系統(tǒng)，節(jié)省了不少開發(fā)時間和成本，在最適中的懸掛表現(xiàn)狀態(tài)下做到盡量真實的路面反饋。(文/強子 攝/周之毅)