圖為一汽馬自達6與一汽豐田銳志

　　一汽馬自達6 2.3

　　優(yōu)點：轉(zhuǎn)向快速，車頭指向準確，底盤扎實，變速箱感覺非常得心應手。

    　缺點：韓泰輪胎抓地力不夠。

　　售價：23.98萬元

　　一汽豐田銳志2.5

　　優(yōu)點：后輪驅(qū)動，彎中動態(tài)惹人喜歡。

　　缺點：雖是后輪驅(qū)動，但車頭指向卻像前驅(qū)車般遲鈍，轉(zhuǎn)向不夠靈活，減振稍軟。

　　售價：24.48萬元

　　入彎前重踩剎車，拿捏的力度剛剛好，沒等ABS工作，車速已經(jīng)降了下來，隨□方向盤的轉(zhuǎn)動，等□車子的重心移動到彎外的前輪上，車尾開始躁動不安，車頭逐漸指向彎心，加油，逐漸的壓向油門，隨□車速的提高，車子漸漸飄向出彎點，滑過一個漂亮圓潤的弧線……

　　或者是換一種玩法：入彎前的動作一樣，入彎時方向盤的角度多打一些，用剎車讓車尾的滑動多一點點，感覺到車尾逐漸浮起來，加油，比剛才早一些大力一點去踩下油門，享受□伴隨□尖銳的輪胎摩擦地面的聲響和后視鏡中飄出的藍煙傳遞而來的后輪滑動，車頭迅速指向出彎的方向，保持住油門，反打方向，令人刺激的橫向滑移，逐漸回正方向，沖向下一個彎角……

　　終于有時間有機會將新馬自達6和同樣新鮮出爐的銳志REIZ放在一起耍一耍了，到底是被盛贊為“前驅(qū)彎王”的馬自達6的操控更加凌厲，還是目前國內(nèi)最便宜的后驅(qū)房車銳志更勝一籌？后輪驅(qū)動車歷來都是非常的“好彎”的，但也知道后驅(qū)車的操控更見功力。而要做到真正的飄移也非后驅(qū)車莫屬了。金港賽道快慢彎皆有，而且內(nèi)斜彎、下坡彎、盲彎樣樣俱全，很考驗技術和車輛的穩(wěn)定性的，而直道不是很長，所以功率在這里就不是絕對的了。

　　銳志有□后輪驅(qū)動轎車所特有的駕駛樂趣，但卻被多達3.5圈的轉(zhuǎn)向比例所破壞，車頭的動態(tài)變得遲緩了許多。而馬自達6卻因2.5圈的轉(zhuǎn)向比例和硬韌的懸架設定而擁有相當出色的操控感受。相比之下銳志的方向盤手感較輕，懸架相對柔軟不少，加上重心較高，車體的動態(tài)相對遲緩一些。轉(zhuǎn)向感覺沒有馬自達6犀利。在轉(zhuǎn)向上倒是馬自達6更像后驅(qū)車，轉(zhuǎn)向直接，而銳志則像前驅(qū)車那樣，車頭指向有點慢。

　　銳志設計給人感覺非常的年輕，但從皇冠那移植過來的底盤雖經(jīng)重新調(diào)校，但還是以舒適性為取向�；使谑且院筝嗱�(qū)動來換取較前驅(qū)車更高級的乘坐質(zhì)感，很像奔馳車，而不是像寶馬那樣以運動特性為第一目標的。在銳志身上很特別，猶如一個出身名門彬彬有禮的紳士突然要立志變成運動健將，這非要脫胎換骨才能實現(xiàn)的。但是畢竟是后輪驅(qū)動，銳志還是帶來了相當多的駕駛樂趣，雖然沒有達到理想的50/50的重量分配，但銳志在彎道中還是非常的穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向感覺很中性，正常的操控下尾部也很穩(wěn)定，這也許就是為什么2.5排氣量的銳志居然沒有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)VSC的原因吧！

　　馬自達6不光是重心低些，連坐姿都更加有戰(zhàn)斗感。座椅的包裹感覺很好，方向盤很重，扎實的感覺讓人很有信心。內(nèi)飾比起以前更酷。而銳志則更年輕，更時髦，更“Q”。但坐姿相對高些，座椅的包裹性不是很合身，身體在彎里會滑動，而且方向盤只有上下可以調(diào)整，而不是像馬自達6那樣可以拉到合適的位置。同樣馬自達6一直堅持像賽車變速箱那樣的前減后加的換檔的設計，在車輛加速的時候重心后移，用手向后撥動變速桿加檔的動作自然更合理，急劇減速時重心前移，向前推變速桿減檔則非常方便。而銳志前加后減的設定就總是需要特別適應一下。

　　在賽道中瘋跑是一件極過癮的事情！6前速的變速箱為銳志帶來了更快的加速和更高的極速，但入彎前的發(fā)動機制動力量相對弱些。馬自達6給人的感覺很直接，加速的時候整體感很強，但賬面上卻要輸給銳志了。

　　入彎前的剎車，馬自達6更好控制，剎車踏板力度很扎實，銳志稍顯輕了一點。入彎的一刻，馬自達6的車頭隨心所欲，反應很快，像是重量分布均衡的后驅(qū)車般，犀利的轉(zhuǎn)向令人印象深刻。而稀疏的轉(zhuǎn)向比例和過于柔軟的減振設定毀了銳志，車頭如前驅(qū)車般遲鈍，至少是在出彎前它都輸給馬自達6。在彎道中，銳志的檔位和馬自達6幾乎一樣，但在直路上的加速還是快一點，2.5升的V6發(fā)動機不是鬧□玩的。出彎的時候，區(qū)別就大了。馬自達6隨□油門的踏下，一定會向□彎外滑出，設計再出色的前驅(qū)車都不可能避免轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)，想要做出漂亮的“POWER DRIFT”的動作也是不可能。過早地在到達彎心前加油是不明智的，只有老老實實的走線。而這一刻的銳志變得好玩起來，畢竟是后驅(qū)車，入彎剎車重一些，帶入彎內(nèi)，晚入彎，收緊入彎角度，在車頭指向彎心前，放肆地踏下油門踏板，等待□后輪發(fā)出令人興奮不已的尖叫，滑動的車尾將車頭指向偏離了出彎的方向，反打方向，任由車子在不寬的賽道中肆無忌憚的橫移，忘掉出彎點吧！目標直接就是下一個彎的入彎點。不過要是真正的和馬自達6比速度還是少漂移一些的好，油門的控制相對前驅(qū)車需要更加的細膩，后輪的滑動就意味□動力的損失，逐漸的踏下油門，利用一丁點的滑動加快車頭的指向才是明智的，車子依然要沿□正確的線路沖向下一個彎角。

　　兩輛車在賽道里作出的時間居然驚人的接近，馬自達6比銳志2.5快了0.05秒！雖然馬自達6在動力上略遜2.5升的銳志，驅(qū)動型式也是FF，但是馬自達6憑借□出色的操控彌補了這些劣勢，令人惋惜的是新馬自達6所配置的錦湖輪胎抓地力明顯不如銳志的鄧祿普輪胎好，很早就開始胎叫，剎車時就已經(jīng)開始抖動，在金港的下坡彎居然還會跳，連續(xù)兩個右彎的穩(wěn)定性也配合不到車架，車架還沒有發(fā)揮出本身的功力，輪胎就已經(jīng)忙得不可開交了。如果馬自達6換裝先前的普利斯通的TURANZA的話，優(yōu)勢又何止0.05秒？！而銳志稍大的排氣量所帶來的馬力上的差別也沒有為銳志提供超越馬自達6的絕對優(yōu)勢。過于柔軟的各項設定倒是讓人駕駛起來很輕松，但限制了驅(qū)動型式所應該具有的非同尋常的駕駛樂趣，就像是一杯醇香的意大利咖啡居然是速溶的，喪失了點精神層面的東西，感覺差點火候。

　　我的觀點|董巍

　　馬自達6的確是前驅(qū)彎王，很好玩，真的應該有人用新出的六前速手動變速箱的2.0車型參加全國汽車場地錦標賽。而現(xiàn)在的輪胎真的像是給這么好的車子穿小鞋了。而銳志，花哨有趣的內(nèi)飾設計以及后輪驅(qū)動型式擺明了就是為年輕人設計的，但老舊的腳踏駐車制動實在不敢茍同。不過20多萬的身價，后輪驅(qū)動的樂趣絕對是無法拒絕的，其實升級一套大輪圈和低扁平比的輪胎，銳志絕對會是國產(chǎn)車中最具玩味性的車子之一。但是，沒有動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)保護的后驅(qū)車對駕駛技術的要求要高很多。0.05秒的取舍……難��！(試車：張立、董巍、韓涌 撰文：董巍 攝影：龔振宇)