在2003年東京車(chē)展時(shí)首次亮相的新皇冠在當(dāng)時(shí)立刻令人眼前一亮，線(xiàn)條輪廓十分大氣，如果把車(chē)身尺寸放大，就是去當(dāng)豪華車(chē)也從造型上挑不出什么缺點(diǎn)。或者可以這么說(shuō)，作為行政級(jí)車(chē)，它的缺點(diǎn)就是太過(guò)穩(wěn)重了，莊重典雅有余而動(dòng)感活力不足。不過(guò)這也正是它的設(shè)計(jì)側(cè)重點(diǎn)，與目前歐洲行政級(jí)車(chē)普遍流行的年輕化、時(shí)尚化設(shè)計(jì)潮流不同，這種差異化的產(chǎn)品定位確實(shí)滲透到了整車(chē)設(shè)計(jì)的每一方面。

圖為豐田皇冠VS日產(chǎn)風(fēng)雅外觀(guān)圖片

　　風(fēng)雅和皇冠的設(shè)計(jì)思路有相似的地方，外形線(xiàn)條同樣流暢大氣，不過(guò)畢竟現(xiàn)在日產(chǎn)是法國(guó)人當(dāng)家，所以歐洲風(fēng)格也是自然流露，細(xì)節(jié)之處也能感受到一點(diǎn)動(dòng)感。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)兩車(chē)差別更明顯一些，風(fēng)雅是一派歐洲簡(jiǎn)約風(fēng)格，線(xiàn)條和空間曲面的組合很有新意，材料也比較清爽，日產(chǎn)在宣傳天籟時(shí)曾拿北歐的家具設(shè)計(jì)來(lái)做比，風(fēng)雅也基本走的相同路線(xiàn)。而且現(xiàn)在歐洲車(chē)上流行的類(lèi)似 i-Drive的玩意兒，風(fēng)雅上也有。不過(guò)日產(chǎn)慣用的橢圓形石英鐘仍舊嵌在中控臺(tái)上，實(shí)在有點(diǎn)畫(huà)蛇添足。

　　相對(duì)而言，皇冠的內(nèi)飾設(shè)計(jì)就太傳統(tǒng)了，線(xiàn)條、色彩以及功能布置，都是典型的豪華車(chē)風(fēng)格，雍容華貴，舒適的感覺(jué)沒(méi)的說(shuō)，就是覺(jué)得過(guò)于保守，現(xiàn)在連老牌的歐洲豪華車(chē)都開(kāi)始往年輕、時(shí)尚的路子上靠了。

　　空間尺寸方面，兩款車(chē)都是不折不扣的行政級(jí)別�；使诘能�(chē)身尺寸是長(zhǎng)4855mm、寬1780mm、高1480mm，軸距為2850mm；風(fēng)雅的長(zhǎng)寬高分別是：4900mm、1798mm和1510mm，比皇冠略微大一點(diǎn)點(diǎn)，軸距也稍長(zhǎng)，達(dá)到2900mm。我們測(cè)量比較了兩車(chē)的車(chē)內(nèi)空間，在寬度方面相差很小，而頭部空間風(fēng)雅略有優(yōu)勢(shì)，后排的腿部空間皇冠是785mm，而風(fēng)雅達(dá)到810mm。

　　動(dòng)力配置顯然是風(fēng)雅占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但皇冠的6速自動(dòng)變速器也表現(xiàn)不錯(cuò)，風(fēng)雅的運(yùn)動(dòng)性還體現(xiàn)在聲音方面

　　說(shuō)要比拼性能，可能事先就能猜出大概結(jié)果。風(fēng)雅裝備的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)就是大名鼎鼎的VQ35DE，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)11年被評(píng)為“世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，它的最大功率是206kW/6200rpm，最大扭矩是363Nm/4800rpm，匹配5速自動(dòng)變速器，采用后輪驅(qū)動(dòng)�，F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)皇冠的V6發(fā)動(dòng)機(jī)排量是3.0升，最大功率是170kW/6200rpm，最大扭矩是300Nm/4400rpm，也是后輪驅(qū)動(dòng)。數(shù)據(jù)上差了不少，但皇冠匹配的是6速自動(dòng)變速器，應(yīng)該也有好表現(xiàn)。

　　我們的起步加速性能測(cè)試分兩個(gè)部分，首先是0-100km/h加速，兩輛車(chē)都是輪胎撓地呼嘯而出，成績(jī)當(dāng)然都不錯(cuò)，風(fēng)雅還是略勝一籌，7.5秒就完成了這項(xiàng)測(cè)試，而且它的整備質(zhì)量是1759kg，皇冠略輕，整備質(zhì)量為1650kg，它的成績(jī)是8.4秒。還有一項(xiàng)是0～400米加速，風(fēng)雅成績(jī)依然占先，15.6秒完成，終點(diǎn)速度達(dá)到148km/h，而皇冠的成績(jī)分別是16.2秒和144km/h。實(shí)際上在長(zhǎng)距離加速時(shí)，皇冠的6速自動(dòng)變速器已經(jīng)在換檔銜接上體現(xiàn)出一些好處，而且在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更低，有利于降低噪聲和省油。

　　風(fēng)雅不光加速猛，它的聲音也更野性一些，估計(jì)這是故意營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍。其實(shí)看測(cè)出的噪聲值并不算太高，但傳入耳鼓的聲浪卻隨著油門(mén)的深踩而一陣緊似一陣。皇冠的車(chē)內(nèi)噪聲之低讓人很容易聯(lián)想到雷克薩斯(舊稱(chēng)凌志)，作為豐田旗下的高檔品牌，雷克薩斯以其出色的靜謐性而著稱(chēng)。所以技術(shù)上豐田沒(méi)有問(wèn)題，既然要打造皇冠的豪華感覺(jué)，把隔音降噪工作做到位是完全可以的。我們測(cè)得皇冠的怠速噪聲是驚人的36.5dB，直觀(guān)描繪這種噪聲水平一般會(huì)說(shuō)：車(chē)輛靜止時(shí)在車(chē)內(nèi)不看轉(zhuǎn)速表不能分辨著沒(méi)著車(chē)。它的60km/h勻速、90km/h勻速和120km/h勻速的車(chē)內(nèi)噪聲分別為52.8dB、56.8dB、63.9dB。在這樣的環(huán)境里開(kāi)車(chē)會(huì)很枯燥，但坐車(chē)會(huì)非常舒服。其實(shí)風(fēng)雅在這方面也做得不錯(cuò)，這幾項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)分別是39.8dB、54.4dB、58.6dB和64.3dB，開(kāi)起來(lái)覺(jué)得聲音大，更多是加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，勻速時(shí)則比較安靜。

　　作為同樣來(lái)自日本的同級(jí)別車(chē)，風(fēng)雅和皇冠的底盤(pán)特性很接近，而在操控感覺(jué)上，兩車(chē)有著明顯區(qū)別

　　日本車(chē)懸架偏軟是大家的普遍印象，其實(shí)也不盡然。日本廠(chǎng)家現(xiàn)在一般會(huì)根據(jù)產(chǎn)品的定位和主要面對(duì)的市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行底盤(pán)的設(shè)計(jì)，特別是豐田。皇冠的定位是豪華行政級(jí)車(chē)，其懸架分別為前雙叉臂式和后多連桿式，側(cè)重點(diǎn)偏向后排乘客，所以底盤(pán)調(diào)校以舒適性為核心。高速過(guò)彎時(shí)確實(shí)感覺(jué)偏軟，支撐不夠。但是它的動(dòng)作并不笨，底盤(pán)的整體感很好，又是后驅(qū)，再加上標(biāo)配VSC系統(tǒng)(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制，相當(dāng)于ESP)，所以可以確保安全。只是不要試圖開(kāi)著它去殺彎道。

　　和皇冠相比，風(fēng)雅具有基本相同的懸架結(jié)構(gòu)和底盤(pán)調(diào)校，但因?yàn)樗�多少�?biāo)榜了一些運(yùn)動(dòng)性，所以在操控方面加入了一些偏硬朗的元素，比如手感偏重的方向盤(pán)。此外它的VDC系統(tǒng)(相當(dāng)于ESP)可以關(guān)閉，這分明是鼓勵(lì)駕駛者在某些時(shí)候可以在彎道過(guò)過(guò)癮。而皇冠的VSC系統(tǒng)則不能關(guān)閉，方向盤(pán)的手感也非常輕柔，舒服是真舒服，但實(shí)在是激不起駕駛者的任何興趣。

　　為了突出豪華的定位，后排乘客當(dāng)然要放在重要的位置來(lái)考慮，這兩款車(chē)對(duì)于后座的關(guān)照都是全方位的

　　前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，給兩款行政級(jí)車(chē)注入豪華元素是多方位的，造型設(shè)計(jì)、車(chē)內(nèi)空間、動(dòng)力性能、底盤(pán)調(diào)校、隔音降噪等等因素都要考慮到。而還有一個(gè)比較重要的方面就是對(duì)后排乘客的直接關(guān)注。

　　按照一般的市場(chǎng)定位，行政級(jí)車(chē)可以偏向后座，也可以偏向前座，更多的是盡量兼顧。這是由車(chē)主的構(gòu)成決定的，包括年齡、職業(yè)、職位、興趣愛(ài)好等等因素。歐洲車(chē)在高檔領(lǐng)域是傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)，而德國(guó)車(chē)又是強(qiáng)勢(shì)中的強(qiáng)勢(shì)，現(xiàn)在德國(guó)的行政級(jí)車(chē)都在強(qiáng)調(diào)年輕化，不光是寶馬，大家都在把設(shè)計(jì)重心往前座傾斜，這種趨勢(shì)自然影響到了全球。不過(guò)偏向后座的行政級(jí)車(chē)還是有需求的，特別是在亞洲。所以這就給了日本廠(chǎng)家機(jī)會(huì)。

　　皇冠和風(fēng)雅在車(chē)內(nèi)裝備方面非常豐富，甚至有不少不約而同的細(xì)節(jié)：帶攝像頭的泊車(chē)指示系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航、按鈕啟動(dòng)等等。風(fēng)雅對(duì)前座的關(guān)照是具有座椅冷暖風(fēng)功能，皇冠的后座乘客可以通過(guò)按鍵調(diào)節(jié)右前座的位置。而在它們各自的高配車(chē)型上都為后座配備了音響控制等功能，風(fēng)雅的VIP版配備了后排的顯示屏，而且后座還能電動(dòng)調(diào)節(jié)，皇冠的頂級(jí)車(chē)型也有后座電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，還有后排獨(dú)立空調(diào)。

　　兩款車(chē)雖然風(fēng)格上有一些差別，但針對(duì)后座買(mǎi)主的市場(chǎng)定位卻十分一致。在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有這樣特點(diǎn)的車(chē)還有幾款，而要數(shù)偏后座的行政級(jí)車(chē)的代表，當(dāng)然是國(guó)產(chǎn)奧迪A6了。過(guò)去老款就占據(jù)統(tǒng)治地位，現(xiàn)在新款叫A6L，軸距加長(zhǎng)到超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)軸距的A8，這算登峰造極了。不過(guò)它的優(yōu)勢(shì)在品牌和市場(chǎng)影響力，還有絕對(duì)的空間優(yōu)勢(shì)，但歐洲人還不太會(huì)玩配置，針對(duì)其后座的特殊裝備很少，這方面還是日本廠(chǎng)家更周到。也許將來(lái)國(guó)產(chǎn)的新A6也會(huì)推出增加后座裝備的“豪華VIP版”，那才是真正的豪華行政級(jí)車(chē)呢。

　　我們?cè)嚨倪@款皇冠是ROYAL SALOON版，價(jià)格39.3萬(wàn)元，配置已經(jīng)很奢侈了，頂級(jí)的VIP版是48萬(wàn)元。進(jìn)口的風(fēng)雅有三檔，豪華版47.8萬(wàn)元，豪華導(dǎo)航版51.8萬(wàn)元，頂級(jí)的VIP版是54.8萬(wàn)元，我們?cè)嚨氖菍?dǎo)航版。而新A6的3.0車(chē)型價(jià)格達(dá)到64.96萬(wàn)元，不管怎么樣，日本車(chē)還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。(徐 霆/文 　王 鋒/攝影)