車身/內部空間

　　大眾途安空間優(yōu)勢明顯，功能設置人性化

　　在今天我們選擇的這6部車中，有3部是來自德國大眾集團產品，其中途安和高爾夫Plus更是大眾家族直系成員。既然如此，我們就索性從這對親兄弟開始今天的對比吧。與其克隆母體高爾夫相比，高爾夫Plus的身高增加了95mm，這也使得它的內部空間在感覺上并不遜色于途安，不過由于它的車身的實際尺寸確實要短一些，所以高爾夫Plus后面就無法再加裝第三排座椅了，而途安的后部空間則剛好可以容下一套價值605歐元的大眾選裝座椅；由于與高爾夫相比高爾夫Plus的車身更高，而且A柱的位置也更靠前，所以高爾夫Plus的視野是相當開闊的；高爾夫Plus里面的第二排座椅是可以前后推移的(不過不可以拆卸下來)，另外其非對稱分體式設計可以使整條座椅非常輕松地折向前方，這樣在高爾夫Plus里就可以擁有一個容積能夠達到1450升而且非常平整的后備箱。

　　和高爾夫Plus一樣途安也源于第5代高爾夫平臺，在保留了高爾夫底盤特性的基礎上，途安的空間變得非常實用，它的第2排座椅實際上是由3個單座連在一起構成的，中間的座位可以單獨折向前方，這樣就可以給兩邊的人折成一張小桌子；另外如果在這個位置上不裝座椅的話也可以加裝一個小電冰箱，無疑對于那些經常外出的人來說這顯得更加實用；如果放平或者拆下整套座椅的話， 那么就會給后面的后備箱騰出很大的裝載空間；另外剛剛提過的那套價值605歐元的選裝第3排座椅實際上是一套很小的座椅，事實上只有小孩兒坐在上面才會感覺舒服，要是平時不用的話還可以把它折疊進底板里去，這樣就不至于妨礙后備箱的容積；從車內的操作功能設置，以及功能集成度來說，大眾途安堪稱是這幾部車中最好的，看起來并不會令人眼花繚亂，而且功能非常人性化。

　　過了兩個大眾兄弟現在讓我們一起來看一看它們的西班牙遠親吧——西亞特Altea，盡管與德國堂兄高爾夫Plus相比它們的軸距完全一樣，而且西亞特的車身略長，但是西亞特的前后排空間尺寸上則僅處于6部車的中游水平，另外它的后備箱最大容積只有1320升，是所有車中最小的，遠遠落后于它的另一位堂兄大眾途安多達1989升的最大容積。

　　現在讓我們把目光轉向來自法國的標致307 SW吧，與大眾途安一樣，標致里面也是可以加裝第3排選裝座椅的(兩個附加單座，價值536歐元)，在沒有加裝座椅的情況下，標致的后備箱空間可以達到1875升，在6部車中處于偏上水平，不過標致的最大看點在于它的那個碩大的玻璃車頂，這個玻璃車頂的透明度極高，使人們坐在車里感覺既寬敞又貼近自然；另外與途安相比，標致的拆卸選裝座椅的工作要容易很多，這也是它的另一個優(yōu)勢了。

　　新本田FR-V是這6部車中唯一的配備6座標準配置的，由于本田的檔桿設在了前面的中控臺上，這樣一來在前排中間的位置就省出來了一個人的空間，這個標準第6座就設在這里，這也是一個可折疊座椅，座椅折疊后在這個位置上就騰出了兩個儲物箱，不過這個座位的空間尺寸有一點過于短小，所以在通常情況下也只能作為應急座椅了；本田FR-V的后排座椅實際上也是3個單座，它們雖然可以單獨或者整體地折向前方，但是卻不能拆下，折疊之后FR-V的最大后備箱容積也可以達到了1600升。不過除去剛剛羅列的這些優(yōu)點之外，FR-V的內部空間里也有一個非常致命的弱點——至少在我看來是這樣——它的車內選材總是散發(fā)出一種化工材料的氣味，對于那些敏感的人來說，這肯定是個大問題。

　　最后讓我們再來看看這6部車中身體最小的奔馳A200吧，這款2.0升的A200是自從1997年奔馳A級車誕生以來的第二代產品了，與前代相比，新A級的軸距增加了145mm，前后的輪間距也分別有不同的增加，不過與剛開始一樣德國人還是習慣于半開玩笑地稱這個車身長度只有3830mm的奔馳A200為“嬰兒奔馳”。不過這個稱謂并不代表A 200真的小到了那種程度——雖然與高爾夫Plus相比它的車身要短368mm，但是它們之間的軸距卻幾乎相同，所以雖然它的前座空間和后座空間都沒有對手們那樣寬敞，但是卻也相差不多。不過為了解決空間問題，奔馳公司還是專門為A200設計了一套叫做“Easy Vario Plus”的座椅系統(tǒng)，這套價值348歐元的選裝座椅系統(tǒng)在一定程度上可以緩解前后的空間壓力，但是從中受益最大的則是它的儲物空間——除了駕駛員的座椅外，這種座椅系統(tǒng)中的副駕駛座椅和后排座椅都可以非常便捷地拆卸下來，這樣一來奔馳A200的儲物容積最大可以達到1995升，甚至比途安的還要大一些，不過與這么大的儲物空間相比，一部配置完善的奔馳A 200的負載能力卻只有367千克，實在是有點太少了。