試駕：車所帶來(lái)的樂趣有多少？

　　索納塔NF雖然是韓國(guó)車，但其懸掛卻是典型的歐洲車類型，前懸掛為雙橫臂式獨(dú)立懸掛，其后懸掛為復(fù)多連桿獨(dú)立懸掛。和老索納塔相比，御翔的懸掛設(shè)定硬朗許多，底盤顯得比較扎實(shí)，駕駛操控性明顯比老索納塔優(yōu)勝。

　　進(jìn)口版的索納塔NF使用的是韓國(guó)的韓泰輪胎，而國(guó)產(chǎn)御翔改進(jìn)為米其林EnergyMXV8輪胎。這一點(diǎn)上，索納塔NF顯得有些落伍，加上索納塔本身較寬、較高的車身，使其損失了不少操控性。

　　裝備手/自一體變速器的索納塔NF加速階段非常平順，難以感受到換擋的沖擊感。在對(duì)索納塔NF的試車過(guò)程中，我們發(fā)覺索納塔NF的其制動(dòng)響應(yīng)敏捷，但高速制動(dòng)時(shí)，感覺制動(dòng)初段較軟，緊急制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，車輪的軌跡也十分穩(wěn)定。

　　此外索納塔NF的駕駛員視界不錯(cuò)，A柱對(duì)視線的影響不大。駕駛員位置空間寬裕，剎車踏板和油門踏板的反饋力度都比較適中，懸架總體偏軟，過(guò)濾掉了很多路面信息。在高速直線行駛時(shí)，索納塔NF的表現(xiàn)較為穩(wěn)定，綜合實(shí)力明顯超過(guò)了它的前一代，不過(guò)和蒙迪歐這樣具有歐洲優(yōu)勢(shì)的車型相比，御翔的底盤表現(xiàn)的不夠緊湊。

　　如果你開過(guò)索納塔NF再來(lái)開蒙迪歐2.5，那你多半會(huì)被它的動(dòng)力嚇一跳。點(diǎn)火之后，掛入D檔你只要將油門踩得稍重一些，蒙迪歐就立刻會(huì)給你帶來(lái)明顯的推背感。同時(shí)這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)給我們最深的感受是沒有絲毫的抖動(dòng)。運(yùn)動(dòng)起來(lái)后，蒙迪歐給表現(xiàn)的出乎意料的安靜，當(dāng)時(shí)速超過(guò)在80公里時(shí)，坐在車?yán)锶匀徊粫?huì)影響互相交談，即使在天窗打開的情況下，頭頂?shù)娘L(fēng)噪聲也并不擾人。

　　起步的推背感還只是蒙迪歐2.5給你的一個(gè)下馬威，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)以后，2.5 V6的大部分能量才得以釋放，車速也隨之迅速飆升。即使超過(guò)時(shí)速百公里，蒙迪歐的車速指針依然可以維持與之前同樣的速度上升，可見這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性非常出色。

　　駕駛蒙迪歐在上海高架上飛馳的時(shí)候，這輛車給編者的感覺與帕薩特1.8T有很多相似之處，同樣優(yōu)良的加速性能與緊湊車身所帶來(lái)的出色操控。這使得蒙迪歐本身具有了行政車型中很難得的玩樂性。