若問現(xiàn)在國內(nèi)私家車領(lǐng)域誰最主流，答案不是2.0升房車，是排量1.6升及1.8升的中小型房車，又因1.6升普遍較1.8升售價更為低廉，而性能及設(shè)備也足夠，因而更受市場歡迎，成為主流中的主流。所以，我們揀出三部近年來市場表現(xiàn)堅挺的1.6升房車，再加上最新上市的一部新車為參照，分別針對性能、操控和舒適性等范疇來測試，務(wù)求分析它們各自的優(yōu)劣，也為欲購買這類中小型房車的讀者有個參考。

性能篇——

賽拉圖

　　賽拉圖的引擎，在這四部車中，低扭是最厲害的，一千多轉(zhuǎn)扭力已很充足，從其它三部車上下來，再來開賽拉圖，全程D檔行車，穿越大小彎角及起伏，從未有一刻感到乏力，所以這副引擎最易開，也最堪用，很容易就會開快，特別是豐滿的低扭，可謂十分切合城市代步，低速時要做突然的加速超車動作或是慢速上斜，引擎從容不迫。它的另一優(yōu)點，就是相比起對手，引擎末段仍保持相當(dāng)?shù)捻g力，所以賽拉圖給人感覺是力量最充足的，是最適合日常使用的一副引擎，但相對而言正是過于迎合日常訴求，給駕駛者運用起來缺乏一點趣味。

福美來

　　若只論引擎的賬面數(shù)字，福美來不是最好，但要說到性能表現(xiàn)，絕對是群中最好的一部。低轉(zhuǎn)時的出力、或作突然的kickdown都未曾出現(xiàn)乏力或遲滯的現(xiàn)象，它好像很愿意表現(xiàn)出生龍活虎的樣子。這副引擎的動力可用性其實是非常高的，加速時雖不至于力由心發(fā)行云流水，但絕對有得心應(yīng)手的反應(yīng)，在常用的轉(zhuǎn)速范圍，均能提供讓人滿意的扭力。在四部車之中，福美來的加速成績最好，個人認為很大原因是因為此副引擎注重的是低、中轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力，且分布平均，變速箱的排檔比率的設(shè)定適中，扭力帶也廣闊，開上手自然達到得心應(yīng)手的效果了。整體來說，這臺引擎勝在性能表現(xiàn)，動力分布廣闊，但在引擎噪音上卻是四部車中最大的一部。

凱越

　　凱越的最大特點是平均，它的那臺霍頓的機器，試過之后幾天，我竟然想不起來它到底是一臺什么樣引擎。它沒有讓人記住的突出特點，但這也證明這臺引擎也沒有特別的劣處，它正直又合理，雖然表現(xiàn)比不上前述兩位，但勝在均衡，它的低、中轉(zhuǎn)速區(qū)域出力平均，日常也絕對夠用，低扭雖不及賽拉圖，但也絕對不是同級中最差的，明顯感到乏力的是在高轉(zhuǎn)區(qū)域。
整體上，此引擎合格，使用上也易開，最大的好處是因為整體上的平衡，而不至于被對手拋離多少，單項不及，但論兼項則算不差，希望我不會很快又把它忘了。

伊蘭特

　　對現(xiàn)代的引擎的認識，是從索納塔之上真正開始的，給人一種很滑溜、安靜的印象，伊蘭特依舊延續(xù)這一特點�？梢哉f，它的引擎最活躍，運轉(zhuǎn)也是最暢順的，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)，它的出力點不甚明顯，給人一種文縐縐，但卻不乏力的加速感，感覺動力綿綿而出，一直持續(xù)到高轉(zhuǎn)，滑溜且暢順，高轉(zhuǎn)的出力僅次于賽拉圖，在引擎的靜肅性上也有不錯的水準(zhǔn)，若以城市悠游的態(tài)度來看待，這是一臺極之好的引擎，它不似福美來注重運動性，也不似賽拉圖更注重日常用處，它就是用起來讓人舒舒服服地，給人一種很溫馴的個性。整體來說，相比起對手，伊蘭特在性能上不求最好，但有著最好的引擎與變速箱的配合度，噪音小，運轉(zhuǎn)暢順，雖然運動個性會受到影響，但力量卻是充足有余的。

總結(jié)

　　以性能論，福美來在這個環(huán)節(jié)勝出，最大原因是功力分布較廣，低扭表現(xiàn)雖不及賽拉圖，高轉(zhuǎn)活躍性亦未必完全擊敗伊蘭特，但就是由于扭力分布廣闊，乏力的情況甚少，整體表現(xiàn)出較強的運動個性，但它未曾注重引擎噪音的消彌，使用起來有些擾人。至于另外兩部韓系車，一部講究易用，一部講究舒適，一部低扭好得很，一部有很高的運作暢順感。凱越整體輸出平均，但也是輸在沒有突出亮點，壓低了整體表現(xiàn)的分數(shù)。