■ 環(huán)保 / 費(fèi)用 / 配置

　　現(xiàn)代途勝的性價(jià)比最高，但是油耗卻讓它無法完美

　　首先，我們一起來看一看這幾部車的環(huán)保水平，綜合來看福特和本田在環(huán)保這方面要明顯強(qiáng)于另外兩個(gè)對手，它們都達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)代和日產(chǎn)則同為歐III標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)致對比中發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail的尾氣中二氧化碳的含量比另外兩個(gè)達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)的福特和本田更少，但是它們的尾氣中對環(huán)境污染更嚴(yán)重的一氧化碳和氮氧化合物的成分要明顯多很多；從噪音污染角度來講，雖然四部車的身邊駛過噪聲值都很大，但是本田CR-V還是它們當(dāng)中略微安靜一些的，另外CR-V的怠速噪音值也是最小的。

　　說完了環(huán)保我們再來談?wù)勊鼈兊馁M(fèi)用：如果單看性價(jià)比的話，那么在這里沒有任何一款車能夠比現(xiàn)代途勝更具優(yōu)勢——22190歐元的基礎(chǔ)購置價(jià)本身就要比對手們的價(jià)格低很多，而且配置水平上途勝也是最完備的，就像我們先前提過那樣電子穩(wěn)定程序竟然也是標(biāo)準(zhǔn)配置，這恰恰與Maverick和X-Trail形成了鮮明對比，福特和日產(chǎn)兩家根本就不給他們這兩款車上提供任何價(jià)格的電子穩(wěn)定程序，另外它們的基礎(chǔ)價(jià)格也要明顯的高于現(xiàn)代途勝（福特25700歐元 / 日產(chǎn)23700歐元）；對于途勝來說，除去基礎(chǔ)價(jià)格上的優(yōu)勢之外，在購車后所發(fā)生的費(fèi)用中，例如：汽車消費(fèi)稅、保險(xiǎn)、還有保養(yǎng)等等，現(xiàn)代也擁有一些明顯的優(yōu)勢。

　　不過雖然途勝的性價(jià)比優(yōu)勢很明顯，但是在本次測試中已經(jīng)飽受非議的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)又一次成功地拖累了途勝——過高的油耗讓途勝在費(fèi)用方面根本無法變得完美，相比之下從長期角度來觀察，向來以省油著稱的本田也許能夠在日久天長之后給你省下一筆不菲的燃油開支。

　　雖然在費(fèi)用方面途勝并不完美，但是要是仔細(xì)研究本田CR-V和日產(chǎn)X-Trail的基礎(chǔ)配置單，兩部日本車也實(shí)在無法讓我們高興起來，日產(chǎn)X-Trail上面缺少了空調(diào)、輕合金輪轂和金屬漆，當(dāng)然還包括之前說過的加價(jià)也無法得到的ESP——這一套附加配置（除ESP外）總計(jì)需要2090歐元；而對于本田CR-V來說，包括電子穩(wěn)定程序，連同輕金屬輪轂和金屬漆在內(nèi)總計(jì)需要另付2532歐元，也是一筆很大的開支。