說到操控部分，飛度5擋手動(dòng)變速箱的檔位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時(shí)，回位彈簧的阻力有點(diǎn)大，需要刻意增加力量。CVT無級(jí)變速箱的運(yùn)轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動(dòng)力組合中，只有1.3CVT車型的動(dòng)力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門來追上其他車，而此時(shí)車內(nèi)噪聲明顯增加，飛度在技術(shù)上另一個(gè)獨(dú)到之處就是采用了純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是要降低發(fā)動(dòng)機(jī)能耗，從而達(dá)到省油的目的。實(shí)際駕駛過程中與普通液壓助力方向盤還是有一些區(qū)別。例如，方向盤傳達(dá)的路感不是很多，這固然可以提高顛簸路上駕駛的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力會(huì)突然增大需要駕駛員適應(yīng)。

　　在樂騁開車上路，1.4L的機(jī)器居然有一種推背感。車在2500轉(zhuǎn)的時(shí)候時(shí)速已達(dá)到90公里，關(guān)著車窗，空調(diào)制冷效果不錯(cuò)，本來我們這里路況好，車內(nèi)很寧靜，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很輕，胎噪很輕，打開車窗，時(shí)速已到100，轉(zhuǎn)速2800，風(fēng)噪很大，接著關(guān)上窗，車內(nèi)又很安靜，和旁邊人說話很清晰，音響不錯(cuò)，本人對(duì)音響要求不高，感覺和飛度一樣已經(jīng)很夠用了。如果在原地開著發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)上車窗，在室外發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音一點(diǎn)也聽不到，車一點(diǎn)也不振動(dòng)，把手抓緊方向盤才很輕微的感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的振動(dòng)，路上聊起發(fā)動(dòng)機(jī)和油耗，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是澳大利亞霍頓的，不是大宇的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是大宇卡洛斯的原型車罷了，行駛中超車提速，轉(zhuǎn)速很快提升到3500轉(zhuǎn)，車速提的很快，超車很簡(jiǎn)單，感覺很爽。

　　兩款車型都是城市用車，總體差別不大，不過飛度可能會(huì)略為省油，這是ＨＯＮＤＡ造車的理念；在座椅乘坐舒適度上，樂騁優(yōu)勢(shì)明顯，各方面比較平均，外形更為女性化一些，這兩款車外形極為相像，在路上見到不留心還真會(huì)搞錯(cuò)！

　　結(jié)論：如果買自動(dòng)檔可以選擇樂騁；如果手動(dòng)可以選擇飛度，這是我的一些個(gè)人意見。

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